Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 139 стр.

                                           138

    Для не изолированных пересечений используется величина I<1. Этот пара-
метр отражает то, как предыдущий светофор снижает стандартное отклонение
распределения прибытия транспортных средств за цикл к рассматриваемому
регулируемому перекрестку. В результате величина задержки снижается, бла-
годаря случайности процесса прибытия транспортного потока.
                                                                         Таблица 4.7
                   Коэффициент I для дополнительной задержки
 Степень насы-
 щения на
 предыдущем          0,40      0,40     0,60     0,70    0,80    0,90      ≥1,0
 перекрестке Xu
         I          0,922     0,858     0,769    0,650   0,500   0,314    0,090
Примечания:
        I = 1.0-0.91Xu2.68 и Xu ≤1,0.

    В табл. 4.7 представлены значения параметра I для неизолированного пе-
рекрестка. Величина I основана на значении Xu, взвешенном v/c отношении для
всех движений с предыдущего перекрестка, влияющих на интенсивность дви-
жения на рассматриваемом перекрестке. Это отношение определяется как сред-
нее всех v/c отношений для групп движений с предыдущего перекрестка (влия-
ющих на интенсивность движения на рассматриваемом перекрестке), взвешен-
ных их интенсивностями движения. Рекомендуется использовать величину Xu,
равную v/c отношению для прямо направленного движения с предыдущего пе-
рекрестка.
    Задержка от начальной очереди. Когда остаточная очередь с предыдуще-
го цикла приводит к наличию начальной очереди в начале анализируемого пе-
риода (T), транспортные средства испытывают дополнительную задержку, по-
скольку вначале требуется время на разъезд первоначальной очереди (остаток с
предыдущего цикла регулирования). В случае отсутствия начальной очереди
величина задержки от начальной очереди равна нулю (d3=0).
    Агрегированное оценивание задержки представляет возможность опреде-
ления величины задержки на всем подходе к перекрестку, а также на пере-
крестке в целом. Такое агрегирование осуществляется с помощью определения
взвешенных средних, где задержки каждой группы движения взвешиваются их
приведенными интенсивностями движения.