ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
140
величина задержки становится чувствительной не только к изменению интен-
сивности прибытия транспортных средств, но и к изменению доли зеленого
сигнала (g/C), длительности цикла, и длине анализируемого периода.
Задержка становится чувствительной к режиму регулирования (длина цик-
ла, g/C, и прогрессия), когда интенсивность прибытия транспортных средств
превышает 80% от пропускной способности. Когда этот предел превышен, не
-
значительное увеличение интенсивности прибытия может привести к значи-
тельному увеличению задержки. Само по себе отношение интенсивности при-
бытия к пропускной способности чувствительно к величине интенсивности
движения, пиковому фактору (PHF), потоку насыщения, и отношению g/C.
Небольшие значения g/C отношения не дают эффективной пропускной
способности, что приводит к увеличению задержки. После достижения опти-
мального
значения g/C отношения, дальнейшее увеличение g/C не приведет к
значительному уменьшению величины задержки (рис. 4.4).
Если длина цикла регулирования не позволяет достичь оптимального g/C
отношения (влияющего на пропускную способность), значение задержки резко
возрастает. Слишком большая длительность цикла регулирования также увели-
чивает величину задержки, но не так резко, как короткий цикл регулирования,
который приводит к недостаточной
пропускной способности на регулируемом
перекрестке (рис. 4.5).
Длина анализируемого периода (Т) показывает, как долго интенсивность
прибытия транспортных средств предположительно не изменяется. Когда ин-
тенсивность прибытия меньше пропускной способности, длина анализируемого
периода имеет незначительный эффект на оценку величины задержки. Однако,
когда интенсивность прибытия превышает пропускную способность, боле
длинные длительности анализируемого периода означают,
что более длинные
очереди выстраиваются перед стоп линией, которые требуют большего времени
для их разъезда. В результате среднее значение задержки в течение перенасы-
щенного периода становится очень чувствительным к выбранной длине анали-
зируемого периода (рис. 4.6).
140
величина задержки становится чувствительной не только к изменению интен-
сивности прибытия транспортных средств, но и к изменению доли зеленого
сигнала (g/C), длительности цикла, и длине анализируемого периода.
Задержка становится чувствительной к режиму регулирования (длина цик-
ла, g/C, и прогрессия), когда интенсивность прибытия транспортных средств
превышает 80% от пропускной способности. Когда этот предел превышен, не-
значительное увеличение интенсивности прибытия может привести к значи-
тельному увеличению задержки. Само по себе отношение интенсивности при-
бытия к пропускной способности чувствительно к величине интенсивности
движения, пиковому фактору (PHF), потоку насыщения, и отношению g/C.
Небольшие значения g/C отношения не дают эффективной пропускной
способности, что приводит к увеличению задержки. После достижения опти-
мального значения g/C отношения, дальнейшее увеличение g/C не приведет к
значительному уменьшению величины задержки (рис. 4.4).
Если длина цикла регулирования не позволяет достичь оптимального g/C
отношения (влияющего на пропускную способность), значение задержки резко
возрастает. Слишком большая длительность цикла регулирования также увели-
чивает величину задержки, но не так резко, как короткий цикл регулирования,
который приводит к недостаточной пропускной способности на регулируемом
перекрестке (рис. 4.5).
Длина анализируемого периода (Т) показывает, как долго интенсивность
прибытия транспортных средств предположительно не изменяется. Когда ин-
тенсивность прибытия меньше пропускной способности, длина анализируемого
периода имеет незначительный эффект на оценку величины задержки. Однако,
когда интенсивность прибытия превышает пропускную способность, боле
длинные длительности анализируемого периода означают, что более длинные
очереди выстраиваются перед стоп линией, которые требуют большего времени
для их разъезда. В результате среднее значение задержки в течение перенасы-
щенного периода становится очень чувствительным к выбранной длине анали-
зируемого периода (рис. 4.6).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 139
- 140
- 141
- 142
- 143
- …
- следующая ›
- последняя »
