Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 140 стр.

                                      139

    Таким образом, задержка для всего подхода к перекрестку определяется по
следующей формуле:

                               dA 
                                      d v  i i

                                      v     i
                                                  ,                     (4.15)

где: dA – задержка на всем подходе А, с/прив.ед; di – задержка для группы дви-
жения i (на подходе А), с/прив.ед; vi – приведенная интенсивность движения
группы движения i (на подходе А), прив.ед/ч.
     Задержка регулирования на всех подходах может далее быть агрегирована
в общую задержку регулирования на всем перекрестке по формуле (4.16)

                               dI 
                                      d v  A A

                                      v    A
                                                  ,                     (4.16)

где: dI – задержка регулирования на всем перекрестке, с/прив.ед; dA – задержка
на всем подходе А, с/прив.ед; vi – приведенная интенсивность движения для
подхода А, прив.ед/ч.

  4.4. Чувствительность результатов обследований к исходным данным


    Методика анализа регулируемого перекрестка чувствительна к геометри-
ческим особенностям перекрестка, интенсивностям движения на каждом из
подходов, а также к особенностям режимов сигнализации. Прогнозируемое
значение задержки регулирования значительно зависит от качества режима ре-
гулирования, а также от качества прогрессии на рассматриваемом перекрестке.
Прогнозируемое значение задержки чувствительно к величине потока насыще-
ния, но только тогда, когда интенсивности прибытия транспортных средств
приближаются или превышают 90% доли пропускной способности рассматри-
ваемого перекрестка (полосы, подхода).
    На рис. 4.3 – 4.6 показана чувствительность прогнозируемой величины за-
держки регулирования от: отношения интенсивности прибытия к пропускной
способности (на полосе, подходе, перекрестке), доли зеленого сигнала (g/C),
длительности цикла регулирования, а также от длительности анализируемого
периода (Т). Величина задержки остается относительно не чувствительной пока
интенсивность прибытия транспортных средств не превышает 90% от пропуск-
ной способности рассматриваемого элемента перекрестка. После этого предела