Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 129 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

128
Таблица 4.2
Необходимые для анализа данные для каждой группы полос
Тип харак-
теристик
Параметр
Геометрические
особенности
Тип территории
Число полос, N
Средняя ширина полосы, W (м)
Уклон, G(%)
Наличие выделенных полос право- и левоповоротного движения (LT и RT)
Длина накопительных полос, выделенных лево и право поворотных полос, L
s
(м)
Наличие паркирования
Транспортные
особенности
Интенсивность движения, V
(прив.ед/ч)
Идеальный поток насыщения, S
0
(прив.ед/ч)
Пиковый фактор, PHF
Доля различных типов транспортных средств, (%)
Интенсивность пешеходов на рассматриваемом подходе, V
ped
(пеш/ч)
Остановки автобусов, N
B
(автобус/ч)
Число маневров паркирующихся автомобилей, N
m
(маневр/ч)
Тип прибытия транспортных средств, АТ
Доля транспортных средств, прибывающих на зеленый сигнал, Р
Скорость на подходе к перекрестку, S
A
(км/ч)
Особенности
регулирования
Длина цикла регулирования, C (с)
Длительность основного такта (зеленого времени), G (с)
Переходный интервал (желтый + полностью красный), Y (с)
Жесткое или адаптивное регулирование
Наличие пешеходной кнопки
Минимальная длительность зеленого сигнала, требуемая для пешеходов (на
рассматриваемом подходе), G
p
(с)
Длительность анализируемого периода, T (с)
Очень важной характеристикой транспортного потока на регулируемом
перекрестке, используемой в качестве исходных параметров, является качество
прогрессии, под которым понимается то, насколько плотным потоком транс-
портные средства пребывают с предыдущего регулируемого перекрестка к рас-
сматриваемому. Параметр, с помощью которого описывают качество прогрес-
                                                 128

                                                                      Таблица 4.2
                    Необходимые для анализа данные для каждой группы полос
 Тип харак-
                                                   Параметр
  теристик
                    Тип территории
                    Число полос, N
   Геометрические




                    Средняя ширина полосы, W (м)
     особенности




                    Уклон, G(%)
                    Наличие выделенных полос право- и левоповоротного движения (LT и RT)
                    Длина накопительных полос, выделенных лево и право поворотных полос, Ls
                    (м)
                    Наличие паркирования
                    Интенсивность движения, V (прив.ед/ч)
                    Идеальный поток насыщения, S0 (прив.ед/ч)
                    Пиковый фактор, PHF
                    Доля различных типов транспортных средств, (%)
   Транспортные
    особенности




                    Интенсивность пешеходов на рассматриваемом подходе, Vped (пеш/ч)
                    Остановки автобусов, NB (автобус/ч)
                    Число маневров паркирующихся автомобилей, Nm (маневр/ч)
                    Тип прибытия транспортных средств, АТ
                    Доля транспортных средств, прибывающих на зеленый сигнал, Р
                    Скорость на подходе к перекрестку, SA (км/ч)
                    Длина цикла регулирования, C (с)
                    Длительность основного такта (зеленого времени), G (с)
   регулирования




                    Переходный интервал (желтый + полностью красный), Y (с)
    Особенности




                    Жесткое или адаптивное регулирование
                    Наличие пешеходной кнопки
                    Минимальная длительность зеленого сигнала, требуемая для пешеходов (на
                    рассматриваемом подходе), Gp (с)
                    Длительность анализируемого периода, T (с)


    Очень важной характеристикой транспортного потока на регулируемом
перекрестке, используемой в качестве исходных параметров, является качество
прогрессии, под которым понимается то, насколько плотным потоком транс-
портные средства пребывают с предыдущего регулируемого перекрестка к рас-
сматриваемому. Параметр, с помощью которого описывают качество прогрес-

Страницы