Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 128 стр.

                                    127

     LOS E: Величина задержки регулирования находится в границах от 55 до
80 (с/прив.ед). Перенасыщение в цикле регулирования учащается.
     LOS F: Величина задержки регулирования находится в границах от 80 и
более (с/прив.ед). Такой уровень обслуживания рассматривается как неприем-
лемый для большинства водителей.
     На рис. 4.2 представлен пример графического представления уровней об-
служивания на нескольких пересечения на некотором участке УДС. При ис-
пользовании уровня обслуживания в качестве универсального критерия появ-
ляется возможность оценивать эффективность работы не только одного рас-
сматриваемого перекрестка, но и целой улично-дорожной сети, состоящей как
из регулируемых и не регулируемых пересечений, так и из перегонов, участков
переплетения транспортных потоков и других элементов УДС.


                          4.2. Исходные данные


     Все существующие методики основываются на исходных параметрах, ко-
торыми являются геометрические и транспортные особенности, сложившиеся
на рассматриваемом пересечении, а также на параметрах существующего или
проектируемого режима регулирования.
     В табл. 4.2 сведены основные исходные данные, необходимые для прове-
дения анализа эффективности работоспособности регулируемого пересечения
[70]. Эта информация формирует основу для принятия решения относительно
того, какие процедуры необходимо использовать для вычислений тех или иных
параметров. Все необходимые данные представлены в трех категориях: геомет-
рия, транспортные особенности, и режим регулирования.