Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 144 стр.

                                    143

                4.5. Интерпретация результатов обследования


     Вычисления, которые обсуждались в предыдущих разделах приводят к
оценке величины средней задержки регулирования на одно транспортное
средств (прив.ед) в каждой группе полос движения на каждом подходе и в це-
лом на перекрестке. Уровень обслуживания (LOS) непосредственно связан с ве-
личиной задержки и назначается на ее основании. LOS – это мера приемлемо-
сти задержки, испытываемой водителями на перекрестке. Когда задержка ста-
новится неприемлемой, необходимо внимательно проанализировать причины
ее вызывающие. Ниже описаны основные принципы, которыми следует руко-
водствоваться при выявлении таких причин.
   1. LOS является показателем общей приемлемости задержки водителями.
При этом следует отметить, что такое явление субъективно: то, что может быть
приемлемо в большом городе, не всегда приемлемо в маленьком городе.
   2. Когда уровень обслуживания является приемлемым для перекрестка в це-
лом, но не приемлемым для отдельных групп движения, можно пересмотреть
действующие на этом перекрестке план фаз регулирования, распределение вре-
мени между фазами, или и то и другое с целью повышения эффективности
уровня обслуживания на рассматриваемой группе полос движения.
   3. Если уровни задержки являются приемлемыми, но v/c-отношения относи-
тельно низкие, это может означать, что длительность цикла регулирования
слишком велика для сложившейся на этом перекрестке транспортной ситуации,
или имеет место не эффективное формирование фаз регулирования, или и то и
другое. Следует отметить, однако, что при координации светофоров на не-
скольких регулируемых перекрестках длительность цикла регулирования на
отдельном перекрестке определяется в зависимости от параметров системы ко-
ординации движения, поэтому изменения на изолированном перекрестке могут
быть не приемлемыми.
   4. Если задержка и v/c-отношение одновременно являются неприемлемыми,
ситуация становится критической. Задержка уже высока, а интенсивность дви-
жения близка или выше пропускной способности. В такой ситуации задержка
может резко возрастать при незначительной смене интенсивности движения.
Здесь должен быть рассмотрен весь диапазон потенциальных изменений как