Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 145 стр.

                                    144

геометрических, так и регулировочных параметров, которые могут привести к
повышению эффективности работоспособности регулируемого перекрестка.
     Необходимо отметить следующее: неприемлемая задержка может иметь
место, как при недостаточной пропускной способности, так и при пропускной
способности, соответствующей действительности. Кроме того, приемлемая за-
держка не означает автоматически, что пропускная способность соответствует
интенсивности прибытия транспортных средств. Задержка и LOS, как и про-
пускная способность, являются сложными переменными, зависящими от широ-
кого диапазона транспортных, дородных и регулировочных особенностей.
     Определение LOS основано на задержке регулирования. Возможно, однако,
уменьшение средней величины задержки при росте интенсивности прибытия
транспортных средств для движения, задержка которого находится ниже сред-
ней величины задержки для всего перекрестка.
     Существует лишь один способ, избежать такого явления – выравнивать
средние значения задержек, рассматривая одну полосу за другой, нежели
усреднять задержку по перекрестку в целом.
     Методика, представленная здесь, к сожалению, не рассматривает всех воз-
можных ситуаций, имеющих место в реальности. Влияние таких параметров,
как радиус поворота, угол пересечения дорог, комбинация уклонов на различ-
ных подходах, частные геометрические особенности (например, сужение на
подходе), и другие необычные местно характерные особенности в данной мето-
дике не рассматриваются. В таких случаях необходимо проведение полевых об-
следований с целью определения величины задержки, а также для уточнения
величины потока насыщения по соответствующим методикам.
     Вычисление пропускной способности завершает вычисление основных
характеристик регулируемого перекрестка. Критическое v/c-отношение больше
1,0 показывает, что режим регулирования и геометрические особенности не со-
ответствуют существующим критическим потокам на рассматриваемом пере-
крестке. Данная ситуация может быть улучшена путем увеличения длительно-
сти цикла регулирования, изменения плана фаз регулирования, а также основ-
ных изменений геометрии перекрестка.
     Следует отметить, что транспортная задержка в фазах регулирования или
по подходам к перекрестку должна распределяться равномерно. При этом важ-