Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 164 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

163
C
L
fPHF
CS
X
a
c
1***1700
, (4.20)
где X
c
– критическое v/c-отношение.
Следует отметить, что параметр X
c
дает возможность лишь приблизитель-
но устанавливать уровень обслуживания движения на перекрестке, тем не ме-
нее, он является очень полезным при проведении быстрого анализа. В табл.
4.13 представлены различные уровни этого параметра.
Таблица 4.13
Уровни состояния движения на перекрестке на основе параметра X
c
Критическое X
c
(v/c-отношение) Уровень интенсивности движения
X
c
≤ 0,85 Ниже пропускной способности
> 0,85 – 0,95 Близко к пропускной способности
> 0,95 – 1,00 На уровне пропускной способности
X
c
> 1,00 Выше пропускной способности
4.6.6. Определение задержки
Для определения задержки при использовании быстрого анализа необхо-
димо, во-первых, определить группы движения для каждого их подходов к пе-
рекрестку. Интенсивность движения в группе движения определяется суммиро-
ванием приведенных интенсивностей движения для всех групп (см. рис. 4.9).
Доля зеленого сигнала g/C определяется на основе длительностей зеленого
сиг-
нала и цикла регулирования, расположенных в верхней части бланка задержки
и уровня обслуживания (для быстрого анализа) (см. рис. 4.10). Поток насыще-
ния в группе движения равен величине RS, умноженной на количество полос в
группе. Величина фазового коэффициента (v/c-отношение) для группы движе-
ния определяется на основе приведенных интенсивностей движения, потока
насыщения
и доли зеленого сигнала для группы движения, определенные ра-
нее. Коэффициент прогрессии определяется по табл. 4.5. Для быстрого анализа,
можно принимать тип прибытия АТ 3 для нескоординированного движения и 
                                         163

                                         CS
                    Xc                                    ,                      (4.20)
                                                  L
                            1700 * PHF * f a * 1  
                                                C
где Xc – критическое v/c-отношение.
     Следует отметить, что параметр Xc дает возможность лишь приблизитель-
но устанавливать уровень обслуживания движения на перекрестке, тем не ме-
нее, он является очень полезным при проведении быстрого анализа. В табл.
4.13 представлены различные уровни этого параметра.
                                                              Таблица 4.13
        Уровни состояния движения на перекрестке на основе параметра Xc
      Критическое Xc (v/c-отношение)           Уровень интенсивности движения
                Xc ≤ 0,85                        Ниже пропускной способности
               > 0,85 – 0,95                   Близко к пропускной способности
               > 0,95 – 1,00                   На уровне пропускной способности
                Xc > 1,00                       Выше пропускной способности



                               4.6.6. Определение задержки


     Для определения задержки при использовании быстрого анализа необхо-
димо, во-первых, определить группы движения для каждого их подходов к пе-
рекрестку. Интенсивность движения в группе движения определяется суммиро-
ванием приведенных интенсивностей движения для всех групп (см. рис. 4.9).
Доля зеленого сигнала g/C определяется на основе длительностей зеленого сиг-
нала и цикла регулирования, расположенных в верхней части бланка задержки
и уровня обслуживания (для быстрого анализа) (см. рис. 4.10). Поток насыще-
ния в группе движения равен величине RS, умноженной на количество полос в
группе. Величина фазового коэффициента (v/c-отношение) для группы движе-
ния определяется на основе приведенных интенсивностей движения, потока
насыщения и доли зеленого сигнала для группы движения, определенные ра-
нее. Коэффициент прогрессии определяется по табл. 4.5. Для быстрого анализа,
можно принимать тип прибытия АТ 3 для нескоординированного движения и

Страницы