Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 28 стр.

                                      27

      Очень важно учитывать возможность того, что изменение интенсивности
движения в разные дни могут быть схожими на одном и том же участке УДС.
Постоянный характер изменения интенсивности позволяет использовать это
обстоятельство при проектировании и планировании организации движения на
регулируемом пересечении. Как пример, (рис. 2.4) приводим результаты иссле-
дований, выполненных в центре Торонто [70].
      Область, ограниченная пунктирными линиями указывает на диапазон, в
котором сосредоточена 95% всех обследованных значений. Несмотря на то, что
городской улично-дорожной сети присуще изменение интенсивности движения
в течение дня, отклонения значений интенсивности в большую и меньшую сто-
роны практически остается в одном диапазоне.
      Следует отметить, что данные представленные на рис. 2.3 и 2.4, относятся
к конкретному участку УДС и они не должны использоваться, как нормативные
значения. В каждом конкретном случае рассмотренные изменения интенсивно-
сти должны устанавливаться обследованиями.
      Изменение интенсивности в течение часа пик учитывается при анализе
уровня обслуживания транспортных потоков на регулируемом пересечении.
При этом чаще всего применяемые процедуры оценки уровня обслуживания
движения основаны на 15-минутных пиковых интервалах [70]. На рис. 2.5
представлен пример изменения интенсивности движения в 5-минутных интер-
валах. Максимальная интенсивность движения на рисунке в течение 5-и минут
составляет 2232 прив.ед/час при этом максимальная 15-минутная интенсив-
ность составляет 1980 прив.ед/ч. Общая часовая интенсивность составляет 1622
прив.ед/ч. Пиковая 5-минутная интенсивность приведет к большей величине
интенсивности движения, чем пропускная способность, в течение всего часа
пик. В результате общая превышающая пропускную способность интенсив-
ность движения в течение часа пик приведет к перенасыщению в течение по-
следующего часа.
      Несмотря на то, что обычно в качестве периода исследования выбирают
15-минутный интервал, могут использоваться интервалы другой длительности.
Интенсивность прибытия транспортных средств к перекрестку может быть по-
лучена для более длительного периода, при этом используется специальный
поправочный коэффициент, который получил название «пиковый фактор»
[70].