Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 31 стр.

                                     30

     Метод «B»: исследование протекает в течение всего периода Т (в течение
часа). В этом случае могут быть учтены более критические периоды, когда ин-
тенсивность прибытия превышает пропускную способность рассматриваемого
элемента перекрестка, что исключается в методе «А». Недостатком метода «B»
является то, что в результате часового периода исследования интенсивность
прибытия автомобилей будет предполагаться постоянной в течение всего часа.
В результате такого подхода эффект пикового часа внутри интервала исследо-
вания, когда в течение 15-минутного интервала интенсивность значительно
превышает среднее значение интенсивности в час, будет упущен. В этом случае
возникает риск недооценки возможной задержки движения в течение часа на
рассматриваемом элементе регулируемого пересечения. В этом случае, если на
конец исследуемого периода все еще имеется остаточная очередь, необходимо
продлить исследование еще на такой же интервал времени и т.д. пока не ликви-
дируется остаточная очередь.
     Метод «С»: исследование протекает в течение всего периода Т (в течение
часа), но при этом разделено на 15-минутные интервалы времени. В этом слу-
чае появляется возможность учитывать остаточную очередь, которая перено-
сится с одного на последующий 15-минутный интервал исследования. В ре-
зультате, если интенсивность прибытия превышает его пропускную способ-
ность, может быть достигнуто более точное измерение величины задержки на
рассматриваемом элементе регулируемого пересечения.
     Часовую интенсивность движения приводят к максимальной пиковой ин-
тенсивности, которая может быть достигнута лишь в течение 15-минутного пе-
риода. В результате конечное значение интенсивности, используемое в расче-
тах, будет завышено, что приведет к некоторому увеличению оценок транс-
портных задержек. При проектировании это позволяет учесть максимальный
скачок интенсивности в течении часа пик.
     Следует еще раз подчеркнуть, что в случаях, когда отношение интенсивно-
сти движения v к пропускной способности c (v/c-отношение – уровень загрузки)
больше, чем 0,9 - длина анализируемого периода начинает значительно влиять
на оценку величины задержки. В таком случае, если интенсивность движения,
полученная в течение 15-минутного периода, остается постоянной, то длитель-
ность анализируемого периода следует продлять пока интенсивность движения
остается постоянной.