Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 33 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

32
В нашей стране коэффициенты приведения к легковому автомобилю при-
нимаются в соответствии с действующим нормативным документом СНиП
2.05.02 – 85 “Автомобильные дороги”. Этот нормативный документ не рас-
сматривает дифференцированно различные условия движения (перегоны дорог
и улиц, различные типы пересечений и т.д.) и предполагает постоянные коэф-
фициенты для разных элементов дорожных сетей и
улично-дорожных сетей го-
родов. В основе этих коэффициентов приведения — соотношение динамиче-
ских габаритов транспортных средств при движении на перегонах [12]. Исклю-
чением являются кольцевые пересечения, для расчетов которых применяются
коэффициенты приведения, основанные на соотношении минимальных интер-
валов между автомобилями различных типов при движении непосредственно
на пересечениях этого типа [33].
Вместе с
тем, специалисты признают необходимость использования в
расчетах режимов регулирования, задержек и т.д. специальных коэффициентов
приведения к легковым автомобилям [18, 54, 118, 128].
За последние 30-40 лет за рубежом было проведено большое количество
исследований, направленных на выявление влияния, оказываемого различными
типами транспортных средств на пропускную способность регулируемого пе-
ресечения. Так, например, в работе [128] Вебстер оценивал коэффициенты
при-
ведения к легковому автомобилю (personal car equivalents) для автомобилей
большей и средней грузоподъемности. Общее значение величины коэффициен-
та приведения в его расчетах было 1,75.
Миллер [91] получил значение коэффициента приведения для тех же типов
автомобилей равное 1,85. При этом его исследования базировались на опреде-
лении дополнительного времени, которое требуется транспортным средствам
данного типа для пересечения
перекрестка, по сравнению с легковыми автомо-
билями.
Брэнстон в 1978 г. определил величину коэффициента приведения для гру-
зовых автомобилей равную 1,74 [53].
Позднее, в 1979 году Branston определяет величину коэффициентов приве-
дения методом регрессионного анализа, обследуя при этом прямо направленное
движение. Коэффициенты приведения равнялись 1,35 и 1,68 соответственно для
автомобилей средней и большой грузоподъемности. Stuart в 1978 году изучал
эффект
влияния на пропускную способность автомобилей, не значительно от-
                                    32

     В нашей стране коэффициенты приведения к легковому автомобилю при-
нимаются в соответствии с действующим нормативным документом СНиП
2.05.02 – 85 “Автомобильные дороги”. Этот нормативный документ не рас-
сматривает дифференцированно различные условия движения (перегоны дорог
и улиц, различные типы пересечений и т.д.) и предполагает постоянные коэф-
фициенты для разных элементов дорожных сетей и улично-дорожных сетей го-
родов. В основе этих коэффициентов приведения — соотношение динамиче-
ских габаритов транспортных средств при движении на перегонах [12]. Исклю-
чением являются кольцевые пересечения, для расчетов которых применяются
коэффициенты приведения, основанные на соотношении минимальных интер-
валов между автомобилями различных типов при движении непосредственно
на пересечениях этого типа [33].
      Вместе с тем, специалисты признают необходимость использования в
расчетах режимов регулирования, задержек и т.д. специальных коэффициентов
приведения к легковым автомобилям [18, 54, 118, 128].
     За последние 30-40 лет за рубежом было проведено большое количество
исследований, направленных на выявление влияния, оказываемого различными
типами транспортных средств на пропускную способность регулируемого пе-
ресечения. Так, например, в работе [128] Вебстер оценивал коэффициенты при-
ведения к легковому автомобилю (personal car equivalents) для автомобилей
большей и средней грузоподъемности. Общее значение величины коэффициен-
та приведения в его расчетах было 1,75.
     Миллер [91] получил значение коэффициента приведения для тех же типов
автомобилей равное 1,85. При этом его исследования базировались на опреде-
лении дополнительного времени, которое требуется транспортным средствам
данного типа для пересечения перекрестка, по сравнению с легковыми автомо-
билями.
     Брэнстон в 1978 г. определил величину коэффициента приведения для гру-
зовых автомобилей равную 1,74 [53].
     Позднее, в 1979 году Branston определяет величину коэффициентов приве-
дения методом регрессионного анализа, обследуя при этом прямо направленное
движение. Коэффициенты приведения равнялись 1,35 и 1,68 соответственно для
автомобилей средней и большой грузоподъемности. Stuart в 1978 году изучал
эффект влияния на пропускную способность автомобилей, не значительно от-

Страницы