Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

34
Так, например, в современном американском руководстве по пропускной
способности дорог (Highway Capacity Manual) принято подразделять все типы
транспортных средств на легковые и грузовые транспортные средства [70]. При
этом грузовыми транспортными средствами считаются те, которые имеют
больше, чем 4 колеса.
Аналогично американскому руководству, такая же классификация исполь-
зуется в новейшем германском руководстве по проектированию средств регу-
лирования
дорожного движения (Handbuch fuer die Bemessung von Strassenver-
kehrsanlagen, 2001) [66]. Очевидно, это связано с тем, что исследователи, стре-
мились разработать наиболее удобный способ учета доли грузовых транспорт-
ных средств.
В американском руководстве по пропускной способности дорог (НСМ
2000) для всех видов транспортных средств, отличающихся от легковых авто-
мобилей, предлагается усредненный коэффициент приведения к легковому ав-
томобилю, равный 2,0.
С другой стороны в исследовании, которое провели Kockelman K.M. и Ra-
heel A.S
. [77], основной целью было определение коэффициентов приведения к
легковому автомобилю для автомобилей, незначительно отличающихся от лег-
ковых автомобилей и имеющих также четыре колеса, как и у легковых автомо-
билей (автомобили типа “Джип”).
Результаты этого исследования представлены
в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Коэффициенты приведения по результатам работы
Kockelman K.M. и Raheel A.S. [77]
Тип автомобиля Движение
прямо
Движение
налево
Движение
направо
“Джип” (Small Suv) 1,07 0,96 1,08
Автобус малой вмести-
мости (Van)
1,34 1,06 1,19
Автомобиль с кузовом
на базе легкового авто-
мобиля (Pickup)
1,14 1,08 1,16
По результатам обработки статистических данных, исследователи сделали
следующий вывод: величина временного интервала, а также коэффициента 
                                        34

     Так, например, в современном американском руководстве по пропускной
способности дорог (Highway Capacity Manual) принято подразделять все типы
транспортных средств на легковые и грузовые транспортные средства [70]. При
этом грузовыми транспортными средствами считаются те, которые имеют
больше, чем 4 колеса.
     Аналогично американскому руководству, такая же классификация исполь-
зуется в новейшем германском руководстве по проектированию средств регу-
лирования дорожного движения (Handbuch fuer die Bemessung von Strassenver-
kehrsanlagen, 2001) [66]. Очевидно, это связано с тем, что исследователи, стре-
мились разработать наиболее удобный способ учета доли грузовых транспорт-
ных средств.
     В американском руководстве по пропускной способности дорог (НСМ
2000) для всех видов транспортных средств, отличающихся от легковых авто-
мобилей, предлагается усредненный коэффициент приведения к легковому ав-
томобилю, равный 2,0.
     С другой стороны в исследовании, которое провели Kockelman K.M. и Ra-
heel A.S. [77], основной целью было определение коэффициентов приведения к
легковому автомобилю для автомобилей, незначительно отличающихся от лег-
ковых автомобилей и имеющих также четыре колеса, как и у легковых автомо-
билей (автомобили типа “Джип”). Результаты этого исследования представлены
в табл. 2.2.
                                                                  Таблица 2.2
               Коэффициенты приведения по результатам работы
                     Kockelman K.M. и Raheel A.S. [77]
       Тип автомобиля        Движение        Движение          Движение
                              прямо           налево            направо
   “Джип” (Small Suv)          1,07            0,96               1,08
   Автобус малой вмести-
                                1,34            1,06             1,19
   мости (Van)
   Автомобиль с кузовом
   на базе легкового авто-      1,14            1,08             1,16
   мобиля (Pickup)

    По результатам обработки статистических данных, исследователи сделали
следующий вывод: величина временного интервала, а также коэффициента

Страницы