Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 34 стр.

                                      33

личающихся от легковых по габаритам [122]. Он определил, что длина автомо-
биля значительно влияет на величину временного интервала между транспорт-
ными средствами при разъезде на перекрестке.
      Для сопоставления коэффициенты приведения к легковому автомобилю,
полученные разными авторами, сведены в таблицу 2.1. Особо следует подчерк-
нуть отличие результатов всех исследований от приводимых в СНиП значений.
                                                                  Таблица 2.1
            Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
                          Коэффициенты приведения к легковому автомобилю по
           Тип
                                        данным разных авторов
      транспортного
                                 Branston           Врубель
        средства         Вебстер           Sosin J.         CНиП 2.05.02 – 85
                                    D.                Ю.А
       Мотоциклы           0,33    0,15      0,6      0,7       0,5 – 0,75
  Грузовые автомобили:
         До 2 т.            –         –       –       –             1,5
         2 – 6 т.         1,75      1,35     1,6     1,4             2
        Более 6 т.        1,75      1,68      –       –          2,5 – 3,5
       Автопоезда           –         –      2,8     2,3          3,5 – 6
        Автобусы          2,25      1,65     1,7     2,0             3
      Троллейбусы           –         –       –      2,0             –
  Сочлененные автобусы
                            –        –       2,8     2,6            –
    или троллейбусы

     Это еще раз подтверждает необходимость применения специальных коэф-
фициентов. Следует так же отметить близость значений коэффициентов, полу-
ченных Врубелем Ю.А и польским автором [116], хотя ими использовались со-
вершенно разные исходные теоретические предпосылки и методики проведе-
ния исследований.
     В результате выполненных в 2003 г. подробных исследований А. Г. Лева-
шев получил коэффициенты приведения к легковому автомобилю для регули-
руемых пересечений и разработал методику их определения, основанную на
использовании регрессионной модели [30]. Основные положения и результаты
данного исследования представлены ниже.
     Исходя из анализа исследовательских работ авторов разных стран, направ-
ленных на определение коэффициентов приведения, можно сделать вывод, что
не всегда выбирается подробная классификация типов транспортных средств.