Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 50 стр.

                                       49

тельное время после включения зеленого сигнала на ускорение, и – на замедле-
ние – в течение желтого сигнала. Транспортный поток в течение оставшихся
обследованных периодов представляет максимально возможную интенсивность
разъезда:
                         2,33  2,00  1,86  1,73
ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ                                    1,98 автомобилей за 6 с или
                                    4
1188 авт./ч.
    Замечания к экспериментальной методике Ф. Вебстера. При определе-
нии потока насыщения, а также потерянного времени, используя методику,
предложенную Ф. Вебстером, необходимо учесть следующее:
1. Если транспортный поток на подходе к перекрестку не является насыщен-
   ным, необходимо прервать наблюдения до очередного момента насыщения.
2. Распределение грузовых автомобилей, автобусов и других типов транспорт-
   ных средств наряду с движущимися влево автомобилями, также является
   важным и должно быть зафиксировано.
3. Эффект от грузовых автомобилей и мотоциклов учитывается (используется
   на практике в Великобритании), совершая следующее преобразование [в
   приведенных легковых автомобилях (passenger-car units - PCU)]:
                      1 легковой автомобиль             = 1,00 PCU
                      1 грузовой автомобиль             = 1,75 PCU
                      1 автобус                         = 2,25 PCU
                      1 мотоцикл                        = 0,33 PCU
                      1 велосипед                       = 0,20 PCU
   Одно поворачивающее влево транспортное средство соответствует 1,75 пря-
   монаправленного автомобиля.
4. Поворачивающие вправо автомобили не влияют, по мнению Вебстера, на
   интенсивность движения.
    Методика измерения потока насыщения, используемая в HCM 1985.
Рассмотрим методику измерения потока насыщения, которая использовалась в
американском руководстве по пропускной способности дорог (HCM 1985) [87].