Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 77 стр.

                                     76

Иркутске. Впрочем, в данной диссертационной работе обследования проводи-
лись лишь в городе Иркутске на нескольких регулируемых перекрестках. Не-
смотря на то, что полученное значение идеального потока насыщения близко к
предлагаемому в HCM 2000 и его можно считать действительным, для получе-
ния более точных результатов, необходимо провести подобную работу в не-
скольких городах России.
     Следует отметить то, что временной интервал первого легкового автомо-
биля в данной работе определялся как интервал между началом его движения и
проездом над стоп-линией его заднего бампера. Поскольку водители, останав-
ливаясь на перекрестках, подъезжают вплотную к стоп-линии, это может быть
объяснением того, что величина первого временного интервала меньше второго
(см. рис. 4.20). Также это может объясняться тем, что стоящий впереди очереди
водитель следит за сменой сигнала светофора более внимательно, что позволяет
ему быстрее среагировать при включении зеленого сигнала и сократить вре-
менной интервал (по сравнению со вторым транспортным средством).