Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 79 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

78
Еще одним интересным моментом является то, что с 10-ого по 14-й легко-
вой автомобиль величина временного интервала все же снизилась ниже уровня
временного интервала насыщения (с):
56,1
5
8904,1
14
10
i
i
насыщ
h
h
.
Тот факт, что с 10-го транспортного средства временной интервал начина-
ет уменьшаться, может иметь значение при проектировании перекрестка, име-
ющего фазы, в течение которых смогут проехать лишь 10 – 14 автомобилей.
Возможно, здесь следует провести дополнительное исследование, направлен-
ное на определение специального поправочного коэффициента, способного
учесть такое изменение временного интервала.
Следующим этапом должен
быть ряд исследований, направленных на
определение (уточнение) коэффициентов приведения величины идеального по-
тока насыщения, с целью создания развитой системы, позволяющей достаточно
точно оценивать эффективность работоспособности регулируемых пересечений
в нашей стране с учетом настоящего мирового уровня развития в данной обла-
сти науки.
2.4. Транспортная задержка
2.4.1. Понятие задержки
В качестве критерия оптимизации управления на отдельном пересечении
большое распространение получила величина средней задержки регулирования.
Задержка тесно связана с такими параметрами, как длина очереди, интенсив-
ность движения, пропускная способность, параметры режима регулирования.
Под длиной очереди понимается количество транспортных средств в ней
или ее протяженность в линейных единицах. Длина очереди тесно
связана с ве-
личиной средней и максимальной задержек, интенсивностью движения, пара-
метрами режима регулирования и влияет на такие показатели как скорость со-
общения, количество троганий и торможений в расчете на единицу длины. Ее
можно использовать как показатель степени насыщения, сравнивая с длинной 
                                      78



    Еще одним интересным моментом является то, что с 10-ого по 14-й легко-
вой автомобиль величина временного интервала все же снизилась ниже уровня
временного интервала насыщения (с):
                                             14

                                            h      i
                        hнасыщ  1,8904    i 10
                                                         1,56 .
                                               5
    Тот факт, что с 10-го транспортного средства временной интервал начина-
ет уменьшаться, может иметь значение при проектировании перекрестка, име-
ющего фазы, в течение которых смогут проехать лишь 10 – 14 автомобилей.
Возможно, здесь следует провести дополнительное исследование, направлен-
ное на определение специального поправочного коэффициента, способного
учесть такое изменение временного интервала.
    Следующим этапом должен быть ряд исследований, направленных на
определение (уточнение) коэффициентов приведения величины идеального по-
тока насыщения, с целью создания развитой системы, позволяющей достаточно
точно оценивать эффективность работоспособности регулируемых пересечений
в нашей стране с учетом настоящего мирового уровня развития в данной обла-
сти науки.


                       2.4. Транспортная задержка

                         2.4.1. Понятие задержки


    В качестве критерия оптимизации управления на отдельном пересечении
большое распространение получила величина средней задержки регулирования.
Задержка тесно связана с такими параметрами, как длина очереди, интенсив-
ность движения, пропускная способность, параметры режима регулирования.
    Под длиной очереди понимается количество транспортных средств в ней
или ее протяженность в линейных единицах. Длина очереди тесно связана с ве-
личиной средней и максимальной задержек, интенсивностью движения, пара-
метрами режима регулирования и влияет на такие показатели как скорость со-
общения, количество троганий и торможений в расчете на единицу длины. Ее
можно использовать как показатель степени насыщения, сравнивая с длинной

Страницы