Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 81 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

80
Ac
rt
35,125,4
. (2.24)
Таким образом, увеличение продолжительности вспомогательного такта
(в случае сочетания красного и желтого сигналов) снижало стартовые потери
времени. По этому уравнению при длительности r
A
более 3 с стартовые потери
получают отрицательные значения. Получалось, что водители начинают дви-
жение до зеленого сигнала, что часто наблюдается в наших условиях. Автор
счел это недопустимым и несколько скорректировал зависимость:
Ac
rt
4,3
. (2.25)
N(t)
t
L
t
1
t
2
С
S
Рис. 2.21. Начальный фрагмент кумулятивной кривой: L
C
– стартовые по-
тери времени; t
1
– время с момента включения зеленого сигнала до наступ-
ления момента насыщения; t
2
– период установившихся интервалов дви-
жения через стоп-линию; S – поток насыщения (тангенс угла наклона
)
Кроме кумулятивной кривой есть еще один способ оценки стартовых по-
терь времени, так же основанный на статистической обработке данных. Старто-
вые потери L
C
можно легко оценить как свободный член линейной регрессион-
ной модели:
T = L
C
+ q·N. (2.14)
В данном случае наблюдаемыми величинами являются количество транс-
портных средств N, прошедших стоп-линию, и затраченное для их пропуска 
                                          80

                               tc  4,25  1,35  rA .                 (2.24)
      Таким образом, увеличение продолжительности вспомогательного такта
(в случае сочетания красного и желтого сигналов) снижало стартовые потери
времени. По этому уравнению при длительности rA более 3 с стартовые потери
получают отрицательные значения. Получалось, что водители начинают дви-
жение до зеленого сигнала, что часто наблюдается в наших условиях. Автор
счел это недопустимым и несколько скорректировал зависимость:
                                    tc  3,4  rA .                    (2.25)


                                               S
              N(t)




                       L   С
                                                              t
                               t1                        t2


Рис. 2.21. Начальный фрагмент кумулятивной кривой: LC – стартовые по-
тери времени; t1 – время с момента включения зеленого сигнала до наступ-
ления момента насыщения; t2 – период установившихся интервалов дви-
жения через стоп-линию; S – поток насыщения (тангенс угла наклона)

      Кроме кумулятивной кривой есть еще один способ оценки стартовых по-
терь времени, так же основанный на статистической обработке данных. Старто-
вые потери LC можно легко оценить как свободный член линейной регрессион-
ной модели:
                               T = LC + q·N.                     (2.14)
    В данном случае наблюдаемыми величинами являются количество транс-
портных средств N, прошедших стоп-линию, и затраченное для их пропуска

Страницы