Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 82 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

81
время T, а оцениваемый коэффициент регрессии — установившиеся интервалы
потока насыщения q. Результаты ряда авторов приведены в табл. 1.2.
Детерминированная составляющая определяется согласно следующим
положениям: а) в начале зеленого сигнала очередь равна 0; б) транспортные
средства прибывают одинаковыми пачками с интенсивностью движения q за
цикл; в) разъезд осуществляется одинаковыми пачками с интенсивностью рав-
ной потоку
насыщения S при наличии очереди, и с интенсивностью равной ин-
тенсивности убытия при рассасывании очереди; г) спрос транспортных средств
не превышает пропускной способности элемента перекрестка, которую опреде-
ляют как отношение потока насыщения S к отношению зеленого времени к
времени цикла g/С.
Таблица 2.14
Регрессионные модели для оценки стартовых потерь
Автор Формула
Гриншильдс T = 3,7 + 2,1·N
Kunzman W. [78]
Полоса прямого движения
T = 0,68 + 2,05·N
Полоса левого поворота T = 1,91 + 1,85·N
Полоса левого поворота при двухполос-
ном кармане
T = 1,04 + 2,18·N
Рекомендуемая формула(для любой по-
лосы)
T = 1,1 + 2,1·N
Sosin J. [116] T = 3,8 + 1,9·N
Эффективная продолжительность зеленого сигнала – та, при которой ин-
тенсивность движения поддерживается равной потоку насыщения. Она обычно
определяется как действительное зеленое время минус сумма первоначальной
стартовой задержки (2 - 3 с) и конечной задержки, необходимой для освобож-
дения перекрестка (2 – 4) с в зависимости от длины желтого сигнала [122].
Упрощенная диаграмма процесса задержек представлена на рис. 2.22. Ли-
ния очереди полученная поэтому рисунку показана на рис. 2.23. 
                                        81

время T, а оцениваемый коэффициент регрессии — установившиеся интервалы
потока насыщения q. Результаты ряда авторов приведены в табл. 1.2.
    Детерминированная составляющая определяется согласно следующим
положениям: а) в начале зеленого сигнала очередь равна 0; б) транспортные
средства прибывают одинаковыми пачками с интенсивностью движения q за
цикл; в) разъезд осуществляется одинаковыми пачками с интенсивностью рав-
ной потоку насыщения S при наличии очереди, и с интенсивностью равной ин-
тенсивности убытия при рассасывании очереди; г) спрос транспортных средств
не превышает пропускной способности элемента перекрестка, которую опреде-
ляют как отношение потока насыщения S к отношению зеленого времени к
времени цикла g/С.
                                                                   Таблица 2.14
             Регрессионные модели для оценки стартовых потерь
                     Автор                              Формула
  Гриншильдс                                     T = 3,7 + 2,1·N
  Kunzman W. [78]                                T = 0,68 + 2,05·N
         Полоса прямого движения
         Полоса левого поворота                  T = 1,91 + 1,85·N
         Полоса левого поворота при двухполос-
         ном кармане                             T = 1,04 + 2,18·N
         Рекомендуемая формула(для любой по-
         лосы)                                   T = 1,1 + 2,1·N
  Sosin J. [116]                                 T = 3,8 + 1,9·N

    Эффективная продолжительность зеленого сигнала – та, при которой ин-
тенсивность движения поддерживается равной потоку насыщения. Она обычно
определяется как действительное зеленое время минус сумма первоначальной
стартовой задержки (2 - 3 с) и конечной задержки, необходимой для освобож-
дения перекрестка (2 – 4) с в зависимости от длины желтого сигнала [122].
    Упрощенная диаграмма процесса задержек представлена на рис. 2.22. Ли-
ния очереди полученная поэтому рисунку показана на рис. 2.23.

Страницы