Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 87 стр.

                                    86

     В случае, если очередь является достаточно длинной, или отношение ин-
тенсивности движения к пропускной способности приблизительно равно 1,0, то
необходимо продолжать подсчет прибывающих автомобилей после основного
периода наблюдения, как это описано ниже.
     Этот метод не дает возможности непосредственно подсчитывать задержку
в период ускорения и замедления движения транспортных средств, что сделать
достаточно трудно без специального оборудования. Однако он позволяет изме-
рять достаточно точное значение задержки. В этом методе используются фак-
торы, корректирующие ошибки, связанные с использованием такой достаточно
простой методики, и в частности ошибки, связанные с ускорением и замедле-
нием движения. Фактор, учитывающий ускорение и замедление, является
функцией среднего значения транспортных средств в очереди в каждом цикле
от скорости свободного движения транспортных средств (при движении бес-
препятственно).
     На рис. 2.24 показан рабочий лист, который может быть использовать при
измерении средней задержки транспортных средств в очереди. Перед проведе-
нием детализированного обследования наблюдателю необходимо провести из-
мерение величины скорости свободного движения в течение обследуемого пе-
риода.
     Скорость свободного движения, это такая скорость движения, с которой
транспортные средства пересекают регулируемый перекресток, при условии,
что зеленый сигнал для данного движения горит в течение всего цикла. Данную
скорость движения можно измерить, проехав на автомобиле данный перекре-
сток несколько раз в течение зеленого сигнала при отсутствии очереди. При
этом измерение необходимо проводить в той части перекрестка, где обеспечи-
вается наиболее удобное движение через пересечение. Как правило, такой уча-
сток выбирается в средней части перекрестка.
     Техника проведения измерений. Обследование должно начинаться в нача-
ле красного сигнала для рассматриваемой группы движения, при этом жела-
тельно, чтобы в начале обследования отсутствовала остаточная очередь транс-
портных средств, не успевших разъехаться в течение предыдущего цикла регу-
лирования. В противном случае количество автомобилей, не успевших разъе-
хаться в течение предыдущего цикла, должно быть исключено из последующих
измерений.