Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 99 стр.

                                      98

Переходный интервал предназначен для обеспечения безопасности движения
конфликтных потоков. Как правило, переходный интервал состоит из желтого и
полностью красного интервала (полностью красный интервал - по всем
направлениям действует красный сигнал).


                    3.3.1. Длительность желтого сигнала


     Желтый сигнал используется для того, чтобы подготовить водителя к
смене светофорного сигнала с зеленого на красный сигнал и наоборот. В рос-
сийской практике чаше встречается использование желтого сигнала в качестве
промежуточного между зеленым разрешающим и красным запрещающим сиг-
налами. При этом, согласно правилам дорожного движения (ПДД) после вклю-
чения желтого сигнала водитель должен остановить транспортное средство пе-
ред стоп-линией, за исключением случаев, когда для остановки водителю при-
шлось бы прибегнуть к экстренному торможению.
     Современная практика показывает, что поведение водителя при появлении
желтого сигнала для разных ситуаций неодинаково. Местные особенности, раз-
личные длительности желтого сигнала, особенности правил дорожного движе-
ния в различных городах (странах) влияют на степень использования водителя-
ми желтого сигнала для движения.
     Расчет длительности желтого сигнала, как правило, осуществляется с по-
мощью формулы, основанной на кинематических принципах идеализированно-
го замедления движения транспортного средства. Длительность желтого сигна-
ла, рассчитанная по этой формуле обеспечивает время, необходимое для реак-
ции водителя на смену светофорного сигнала, а также время, необходимое для
достаточно комфортабельной остановки транспортного средства перед стоп-
линией для случая условий движения, близких к идеальным:
                                     t pr  v
                               A               ,                        (3.1)
                                    2a  2 gG
где А – длительность желтого сигнала, с; tpr – время реакции водителя на смену
светофорного сигнала, с; v – скорость, м/с; a – среднее замедления движения,
м/с2; g – ускорение свободного падения, м/с2; G – средняя величина уклона на
подходи в 50-метровой зоне от стоп линии, %/100.