Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 33 стр.

                              32

ных параметров его работы от установочного угла опережения
впрыскивания топлива при постоянной частоте вращения колен-
чатого вала и постоянном часовом расходе топлива. На графике
(рис. 2.2), представляющем эту регулировочную характеристику,
по оси абсцисс откладывают значения установочного угла опере-
жения впрыскивания топлива, а по оси ординат - основные пока-
затели работы дизеля (эффективная мощность, удельный эффек-
тивный расход топлива, часовой расход топлива, значения КПД и
т.д.). Для объяснения особенностей изменения основных
показателей работы дизеля на различных установочных углах
опережения впрыскивания топлива необходимо обратиться к
индикаторным        диаграммам    рабочего    цикла      дизеля,
представленным на рис. 2.3.
      При раннем установочном угле опережения впрыскивания
топлива, по сравнению с оптимальным (кривая 3 на рис. 2.3), уве-
личивается период задержки воспламенения (первая фаза процес-
са сгорания), поскольку давление и температура воздуха в цилин-
дре в момент впрыскивания топлива меньше оптимальных.
Больше времени потребуется на прогрев капель топлива, их испа-
рение, формирование зон с достаточным количеством активных
радикалов, способных воспламенить впрыснутое топливо. Боль-
ше времени уйдет и на развитие предпламенных реакций, проте-
кающих в топливе, однако несколько улучшится однородность
смеси.
      К моменту самовоспламенения в камере сгорания накопится
большое количество топлива, с которым происходят сложные фи-
зико-химические процессы, приводящие к образованию доста-
точного количества активных радикалов, инициирующих образо-
вание очагов самовоспламенения, вследствие чего при воспламе-
нении топлива давление газов и скорость нарастания давления в
цилиндре возрастут. Сгорание большей части топлива (вторая фа-
за) будет происходить до ВМТ, в уменьшающемся объеме, при
ограниченных значениях максимальной скорости нарастания дав-
ления, увеличивая отрицательную работу цикла (работу сжатия).
Максимум давления газов сдвигается ближе к ВМТ, что свиде-
тельствует об уменьшении полезной работы цикла. Это вызывает
повышение температуры и давления газов в процессе сгорания,
что может привести к «жесткой» работе дизеля.