Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 38 стр.

                              37

          2.3.1. Анализ регулировочной характеристики
                 карбюраторного двигателя по углу
                      опережения зажигания

      Регулировочная характеристика карбюраторного двигателя
по углу опережения зажигания - это зависимость основных пара-
метров его работы от угла опережения зажигания при постоянной
частоте вращения коленчатого вала и постоянном часовом расхо-
де топлива. На графике, представляющем регулировочную харак-
теристику, по оси абсцисс откладывают значения угла опереже-
ния зажигания, а по оси ординат - основные показатели работы
двигателя (эффективная мощность, удельный эффективный рас-
ход топлива, максимальное давление газов в цилиндре, значения
коэффициентов полезного действия и др.), рис. 2.4. При регули-
ровании карбюраторного двигателя по углу опережения зажига-
ния фактором внешнего воздействия на рабочий процесс будет
являться лишь изменение угла опережения зажигания. Часовой
расход топлива, а следовательно, количество топливовоздушной
смеси, поступившей в цилиндр двигателя, остается неизменным.
Следовательно, только от изменения угла опережения зажигания
будут меняться мощность и экономичность карбюраторного дви-
гателя.
      От изменения угла опережения зажигания меняются полнота
использования теплоты, температура, давление и условия гомоге-
низации и турбулизации заряда в период развития процесса сго-
рания.
      Двигатель развивает наибольшую мощность и имеет наи-
меньший удельный расход топлива, если давление в цилиндре
достигает максимума при повороте коленчатого вала на угол
12...15 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ), а начало
быстрого нарастания давления соответствует положению криво-
шипа за 12...15 градусов до ВМТ, т.е. основная фаза процесса
сгорания делится линией ВМТ примерно пополам.
      Сгорание при этом не заканчивается и максимальная осред-
ненная температура газов в цилиндре продолжает возрастать,
достигая максимума при 20...25 градусах после ВМТ. Длитель-
ность второй фазы процесса сгорания составляет при этом
25...30 градусов.