Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 36 стр.

                              35

таки сдвигается вправо к ВМТ. При уменьшающейся отрицатель-
ной работе цикла (работе сжатия) максимальное значение давле-
ния газов в цилиндре также сдвигается вправо от ВМТ. К момен-
ту воспламенения в цилиндр успевает поступить меньшее коли-
чество топлива, обусловливающее меньшие значения скорости
нарастания давления газов в цилиндре, поэтому значения
(dр/dφ)max не достигают номинальных показателей, сгорание про-
текает более «мягко», но менее эффективно, расширение газов
наступает позднее, после ВМТ, в увеличивающемся объеме каме-
ры сгорания, «вдогонку» уходящему поршню. Максимальное
значение давления газов в цилиндре также снижается (третья фа-
за увеличивается). Наибольшая часть тепловыделения происхо-
дит на такте расширения, поэтому эффективность использования
выделяющейся теплоты, полнота сгорания снижаются; растут по-
тери тепла с отработавшими газами, увеличивая их температуру;
уменьшаются индикаторный, механический и эффективный КПД
и, как следствие, снижаются мощность и экономичность дизеля,
растет удельный эффективный расход топлива. На рис. 2.2 это
соответствует левой половине кривых, т.е. меньшим значениям
установочного угла опережения впрыскивания топлива.
     При оптимальном (для заданной частоты вращения и на-
грузке дизеля) угле опережения впрыскивания топлива (кривая 2
на рис. 2.3) рабочий процесс организован наилучшим образом.
Топливо впрыскивается в воздух, имеющий оптимальные значе-
ния давления и температуры. Испарение топлива, развитие пред-
пламенных реакций, накопление топлива за время первой фазы
идут в оптимальных количествах и с оптимальными скоростями.
Это обусловливает ее оптимальную продолжительность. Успеш-
ное протекание первой фазы положительно влияет на длитель-
ность других фаз процесса сгорания. Количество теплоты, выде-
ляющееся за время второй фазы, составляет примерно 30 % от
общей, вводимой за процесс сгорания с топливом теплоты, а ко-
эффициент активного тепловыделения составляет 0,3. Значения
(dр/dφ)max, определяющие «жесткость» работы дизеля на опти-
мальном установочном угле опережения впрыскивания топлива,
не превышают 0,8 МПа/градус. Максимальное давление газов в
цилиндре достигнет своего значения при повороте на 8 10 гра-
дусов после ВМТ, что является оптимальным. Оптимальные со-