Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 46 стр.

                              45

тоте вращения коленчатого вала.
     Снимают нагрузочную характеристику при оптимальном
для данной частоты вращения установочном угле опережения
впрыскивания топлива путем последовательного увеличения по-
дачи топлива в пределах изменения нагрузки от минимальной до
полной.
     На графике, представляющем нагрузочную характеристику,
по оси абсцисс откладывают параметры, по которым судят о на-
грузке (среднее эффективное давление и др.), а по оси ординат -
основные показатели работы дизеля (рис. 3.2).
     При работе дизеля по нагрузочной характеристике фактором
внешнего воздействия на рабочий процесс является только изме-
нение количества топлива, поступающего в цилиндр за цикл. При
этом изменяются условия протекания рабочего процесса, а следо-
вательно, мощность и экономичность дизеля.
     Основным параметром, оценивающим экономичность рабо-
ты дизеля, является удельный эффективный расход топлива.
     При нагрузке, соответствующей режиму холостого хода (ле-
вая часть рис. 3.3) Ne = 0 и ηм = 0, поэтому ge → ∞ .
     Эффективные показатели дизеля тем лучше, чем выше ис-
пользование теплоты и меньше механические потери в дизеле.
     При малых нагрузках дизеля коэффициент избытка воздуха
равен 3,5...4,0. Максимальные значения предела эффективного
обеднения смеси определяются качеством процессов распылива-
ния топлива, смесеобразования, турбулизации заряда, интенси-
фикации диффузионного догорания топлива в последней части
заряда.
     Впрыскиваемая на малых нагрузках небольшая цикловая до-
за топлива не успевает равномерно смешаться с находящимся в
камере сгорания воздухом, и топливовоздушная смесь в локаль-
ных зонах горения при общей большой обедненности смеси ока-
зывается значительно обогащенной. Это увеличивает скорость и
полноту сгорания в локальных зонах при уменьшении цикловой
дозы топлива и, следовательно, нагрузки при общем коэффици-
енте избытка воздуха, равном 3,0...3,5. Тем самым объясняется
устойчивая работа дизеля при этом составе смеси. Уменьшением
количества выделяющейся теплоты и степенью ее использования