Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 48 стр.

                               47

нический КПД, вследствие чего растет индикаторный КПД, сни-
жается удельный эффективный расход топлива, причем чем бы-
стрее повышается ηм, тем быстрее снижается gе.
      С увеличением нагрузки повышается температура масляно-
го слоя, что до определенной степени снижает потери на трение,
дальнейшее повышение нагрузки вызывает оказывающий влия-
ние рост давления газов в цилиндре, что должно приводить к их
увеличению. Однако можно считать потери на трение в дизелях с
изменением нагрузки почти неизменными.
      Так как Ne = Ni - Nм, то с увеличением нагрузки все большее
количество теплоты идет на совершение эффективной работы,
поэтому растут значения Nе и крутящего момента.
      С увеличением цикловой дозы топлива растет часовой рас-
ход топлива и температура отработавших газов, по ее значениям
должна контролироваться допустимая температура наиболее от-
ветственных деталей дизеля.
      Оптимальные значения эффективного КПД и удельного эф-
фективного расхода топлива в дизеле имеют место при опреде-
ленной нагрузке - 80...85 % от полной. Именно в этом же диапа-
зоне нагрузок имеет максимальное значение ηе и минимальное -
ge. Коэффициент избытка воздуха при этом составляет
α = 1,4 1,5.
      Достижение максимума ηе свидетельствует о наибольшей
эффективности использования теплоты в дизеле при данной на-
грузке. Именно здесь достигается оптимальная скорость процесса
сгорания топлива из-за высокого качества его распыливания и
хорошего смесеобразования, т.е. лучшая организация рабочего
процесса дизеля, обеспечивающая возможность длительной и на-
дежной его работы с наибольшей экономичностью (средняя часть
кривых на рис. 3.2).
      Как правило, увеличение цикловой дозы топлива ограничи-
вают некоторым значением. Если этого не придерживаться, то
дальнейшее увеличение нагрузки при α > 1,3 приведет к резкому
ухудшению процесса сгорания. В первую очередь это объясняет-
ся недостатком в воздухе кислорода, необходимого для окисле-
ния впрыснутого в цилиндр топлива. Полное сгорание топлива не
обеспечится, резко повысится температура газов в цилиндре. В
условиях высокой температуры и недостатка кислорода в воздухе