Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 61 стр.

                              60

топлива. Это в свою очередь определяет меньшие значения тем-
пературы отработавших газов, а значит, меньший нагрев деталей
дизеля и более высокие значения часового расхода воздуха и ко-
эффициента избытка воздуха.
     Пониженная цикловая подача топлива обеспечивает низшие
значения эффективной мощности и низшие значения крутящего
момента. Поскольку корректор не влияет на величину топливо-
подачи, то увеличения крутящего момента при снижении частоты
вращения не наблюдается. Соответственно, минимум удельного
эффективного расхода топлива сдвигается ближе к номинальной
частоте вращения, эффективный КПД максимален также в этом
диапазоне частот вращения.
     При увеличении частоты вращения выше номинальной вы-
ключения подачи не наблюдается, подача топлива продолжает
расти, растет часовой расход воздуха и температура отработав-
ших газов, коэффициент избытка воздуха продолжает снижаться.
На какой-то частоте вращения коэффициент избытка воздуха
снижается ниже допустимых значений (1,1... 1,3), процесс сгора-
ния нарушается, ухудшается его эффективность и полнота, не-
сгоревшее топливо в виде сажи выбрасывается в атмосферу.
     Одновременно механические потери, пропорциональные
квадрату частоты вращения, увеличиваются с ростом частоты,
причем при каком-то ее значении условное давление механиче-
ских потерь может достичь среднего эффективного давления.
При этом эффективная мощность и крутящий момент будут сни-
жаться и при значительном увеличении частоты вращения при-
близятся к нулю. Это значит, что на частотах вращения выше но-
минальной эффективность работы дизеля также снижается, сле-
довательно, значения удельного эффективного расхода топлива
возрастают, а значения эффективного КПД снижаются (рис. 4.2).
     Таким образом, работа дизеля на малых частотах вращения
и частотах выше номинальной также неэффективна и неэконо-
мична. Поэтому в реальных условиях стремятся эксплуатировать
дизель в диапазоне от номинальной частоты вращения при пол-
ной нагрузке до частоты вращения при максимальном крутящем
моменте в случае его перегрузки.