Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 66 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

65
Рис.4.4 .Скоростные характеристики карбюраторного двигателя:
———— - регулятор включен;
- - - - - - - - регулятор выключен
На частотах вращения, составляющих 60...80 % от номи-
нальной, достигается лучшее соотношение среднего индикатор-
ного и среднего эффективного давлений, обеспечивающее мак-
симальное значение механического КПД. В условиях скоростной
характеристики механический КПД является определяющим
фактором изменения удельного эффективного расхода топлива, в
результате последний минимален при максимальном значении
КПД.
Необходимо помнить, что наибольшая эффективная мощ
-
ность достигается при значительно больших значениях частоты
вращения при одновременном снижении топливной экономично-
сти, что обусловливается необходимостью обогащения смеси.
Регулятор частоты вращения на карбюраторных ДВС обыч-
                                65




      Рис.4.4 .Скоростные характеристики карбюраторного двигателя:
                      ———— - регулятор включен;
                      - - - - - - - - регулятор выключен

      На частотах вращения, составляющих 60...80 % от номи-
нальной, достигается лучшее соотношение среднего индикатор-
ного и среднего эффективного давлений, обеспечивающее мак-
симальное значение механического КПД. В условиях скоростной
характеристики механический КПД является определяющим
фактором изменения удельного эффективного расхода топлива, в
результате последний минимален при максимальном значении
КПД.
      Необходимо помнить, что наибольшая эффективная мощ-
ность достигается при значительно больших значениях частоты
вращения при одновременном снижении топливной экономично-
сти, что обусловливается необходимостью обогащения смеси.
      Регулятор частоты вращения на карбюраторных ДВС обыч-

Страницы