Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 86 стр.

                             85

период диффузионного (управляемого и основного) горения. В
течение управляемого горения в цилиндре есть избыток кислоро-
да воздуха, высокая температура, и пламя из очагов возгорания
легко распространяется на всю камеру сгорания. Во время основ-
ного горения коэффициент избытка воздуха уменьшается. Вни-
мание в это время уделяется подводу к несгоревшему топливу
неизрасходованного кислорода, причем чем интенсивней в этот
период диффузия (отсюда название периода), тем меньше сажи.
Заканчивается период за 15...25 градусов после ВМТ.
     Последним, до открытия выпускных клапанов, является пе-
риод диффузионного догорания топлива. Он характеризуется ма-
лым выделением тепла, вялым горением из-за уменьшения ки-
слорода, ухудшает экономичность дизеля, поэтому его желатель-
но сократить.
     Таким образом, для экономичной работы дизеля необходи-
мо:
     - в период задержки воспламенения подавать в цилиндр ми-
нимальное количество топлива, достаточное только для его вос-
пламенения на любых режимах работы;
     - обеспечивать качественное перемешивание топлива с воз-
духом;
     - максимально сократить период догорания.
     Этими условиями определяются требования, предъявляе-
мые к топливной аппаратуре (ТПА). Подаваемое топливо должно
быть дозировано в соответствии с нагрузкой дизеля и распреде-
лено на каждый градус поворота кулачкового вала. Кривая, опи-
сывающая распределение цикловой подачи ТНВД по углу пово-
рота кулачкового вала, называется дифференциальной характери-
стикой впрыскивания (законом подачи). Она определяется про-
филем кулачка, регулируется болтом толкателя.
     С момента начала подачи в течение периода задержки вос-
пламенения нарастание ее в цилиндре на каждый градус поворо-
та коленчатого вала идет медленно, далее возрастает и к концу
подачи становится максимальным. От величины давления зависят
дальнобойность факела топлива и качество распыливания, кото-
рые также должны быть определенными.
     На процесс смесеобразования оказывают влияние и конст-
руктивные особенности дизеля, в частности, форма камеры сго-