Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 87 стр.

                             86

рания (КС). В последнее время получили распространение дизели
с неразделенной КС. Топливо в этих дизелях подается непосред-
ственно в надпоршневое пространство. Смесеобразование в этих
КС происходит двумя способами: объемным и объемно-
пленочным. При объемном смесеобразовании факел топлива рав-
номерно распределяется по всей КС и перемешивается с возду-
хом за счет организованного кругового движения воздуха. При
объемно-пленочном смесеобразовании часть топлива (до 15 %),
поданного в ПЗВ, перемешивается с воздухом, большая часть
впрыскивается непосредственно на стенки КС и растекается по
ним в виде топливной пленки. После воспламенения запальной
распыленной части топлива пленка интенсивно испаряется за
счет температуры стенок КС и потоков горячего воздуха и сгора-
ет. Четко разделить эти два способа невозможно, так как при
объемном способе всегда часть топлива попадает на стенки КС, а
при объемно-пленочном в зависимости от режима работы изме-
няется соотношение топлива, распыленного в камере и ушедшего
на стенки.
      Мощность дизеля непосредственного впрыска можно повы-
сить увеличением частоты вращения, применением турбонаддува
и промежуточного охлаждения поступающего воздуха на впуске.
      Турбонаддув позволяет повысить среднее эффективное дав-
ление, а значит, повысить мощность. Он положительно влияет на
рабочий процесс, поскольку к концу такта сжатия увеличиваются
давление и температура свежего заряда, что в свою очередь
уменьшает время термохимических реакций и ПЗВ в целом. Же-
сткость работы дизеля снижается примерно в два раза. Кроме то-
го, на режимах перегрузки, когда частота вращения снижается,
турбокомпрессор, имея с дизелем только газодинамическую
связь, по инерции продолжает нагнетать в цилиндры прежнее ко-
личество воздуха. Это позволяет на режиме максимального кру-
тящего момента увеличить коэффициент избытка воздуха, сни-
зить дымление дизеля и даже увеличить цикловую подачу топли-
ва, получая дополнительное увеличение крутящего момента при
перегрузках еще на 15 % сверх существующего.
      Промежуточное охлаждение подаваемого воздуха увеличи-
вает объемную массу заряда при впуске. Это дает возможность
увеличения подачи топлива и повышения мощности дизеля при