Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 89 стр.

                               88

КС должно гарантировать перемешивание паров топлива с воз-
духом, подвод кислорода в зону горения и вынос из нее продук-
тов сгорания. У стенок камеры должна быть максимальная ско-
рость потока, движение заряда - круговое, чтобы пленка топлива
со стенок испарялась интенсивно.
      Интенсивность испарения будет наибольшей при повыше-
нии температуры стенок. Для нормальной работы дизеля с жид-
костным охлаждением температура охлаждающей жидкости
должна быть + 90 ± 5 °С, масла - 100...110 °С, для дизелей с воз-
душным охлаждением температура масла должна быть в преде-
лах + 110...120 °С при условии отсутствия накипи в водяной ру-
башке дизеля.
      Рост частоты вращения коленчатого вала сокращает про-
должительность цикловой подачи, применение турбонаддува и
промежуточного охлаждения увеличивает ее объем. Поэтому
возрастают нагрузки на прецизионные детали ТПА. Максималь-
ное давление впрыскивания поднимается до 40 МПа, что снижает
ресурс прецизионных деталей. Для его увеличения заводы-
изготовители ужесточили допуски на геометрические отклонения
(конусность, бочкообразность) размеров прецизионных деталей и
ввели селективную сборку пар. Это позволило уменьшить перво-
начальные зазоры в прецизионных парах, чтобы до их предельно-
го значения пары работали как можно дольше. Зазоры в плун-
жерных парах рядных ТНВД составляют 2 мкм, а распредели-
тельных насосов (НД) - 0,6...1,2 мкм. Распылители многодырча-
тых форсунок имеют зазоры по притертой части 2,5...6,0 мкм.
      Соответственно возросли требования к чистоте дизельного
топлива. Фильтрующие элементы топливораздаточных колонок и
дизелей не позволяют очистить топливо в нужной степени, по-
этому заправлять машины следует только отстоенным не менее
24 часов топливом.
      Дизели тракторов, автомобилей, самоходных сельскохозяй-
ственных машин эксплуатируются на открытом воздухе при раз-
личных температурах и широком диапазоне режимов. Поэтому
необходимо обеспечивать требуемые экономические показатели
не только на номинальном режиме при нормальных условиях ок-
ружающей среды, но и оптимизировать их с учетом различных
условий работы дизеля.