Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 97 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

96
ной силы грузов становится достаточно для преодоления усилия
пружины 5 обогатителя и пружины 6 корректора, рычаг 3 обога-
тителя прижимается к рычагу 2 регулятора, смещая рейку насоса
на уменьшение подачи. Дальнейший режим работы дизеля зави-
сит от взаимных значений усилия пружины 4 (положения рычага
1) и центробежной силы грузов (частоты вращения вала дизеля).
Устройство и
работа регулятора типа 4ТН (ЛСТН)
Номинальный режим.
На номинальном режиме работы дизеля рычаг 1 упирается в
винт 7 скоростного режима, пружина регулятора 4 сжата макси-
мально, центробежная сила вращающихся грузов незначительно
меньше усилия пружины 4, поэтому рычаг регулятора 2 винтом
номинальной подачи 8 упирается в плоскость призмы обогатите-
ля, рейка насоса устанавливается в положение номинальной по
-
дачи топлива.
Перегрузка дизеля.
Увеличение нагрузки вызывает снижение частоты вращения
коленчатого вала дизеля и кулачкового вала насоса, центробеж-
ная сила вращающихся грузов снижается. Когда она уменьшится
на величину усилия затяжки пружины 6 корректора, пружина 4
регулятора переместит подвижную муфту влево (по рис. 2), ры-
чаг 2 регулятора сместится чуть влево и вверх, в результате
чего
винт номинальной подачи 8, скользя по наклонной поверхности
призмы обогатителя вверх переместит рейку насоса на увеличе-
ние подачи.
Холостой ход.
При увеличении частоты вращения вала дизеля свыше но-
минального значения центробежная сила грузов начнет расти и
при каком-то значении частоты сравняется с усилием сжатой
пружины 4 регулятора – рейка начнет дрожать, а
винт номиналь-
ной подачи 8 будет едва касаться плоскости призмы обогатителя
– наступит момент начала действия регулятора. При дальнейшем
повышении частоты вращения вала центробежная сила грузов
превысит усилие пружины 4 регулятора, рычаг регулятора 2 нач-
нет перемещаться, смещая рейку на уменьшение подачи топлива, 
                                 96

ной силы грузов становится достаточно для преодоления усилия
пружины 5 обогатителя и пружины 6 корректора, рычаг 3 обога-
тителя прижимается к рычагу 2 регулятора, смещая рейку насоса
на уменьшение подачи. Дальнейший режим работы дизеля зави-
сит от взаимных значений усилия пружины 4 (положения рычага
1) и центробежной силы грузов (частоты вращения вала дизеля).


        Устройство и работа регулятора типа 4ТН (ЛСТН)

      Номинальный режим.
      На номинальном режиме работы дизеля рычаг 1 упирается в
винт 7 скоростного режима, пружина регулятора 4 сжата макси-
мально, центробежная сила вращающихся грузов незначительно
меньше усилия пружины 4, поэтому рычаг регулятора 2 винтом
номинальной подачи 8 упирается в плоскость призмы обогатите-
ля, рейка насоса устанавливается в положение номинальной по-
дачи топлива.
      Перегрузка дизеля.
      Увеличение нагрузки вызывает снижение частоты вращения
коленчатого вала дизеля и кулачкового вала насоса, центробеж-
ная сила вращающихся грузов снижается. Когда она уменьшится
на величину усилия затяжки пружины 6 корректора, пружина 4
регулятора переместит подвижную муфту влево (по рис. 2), ры-
чаг 2 регулятора сместится чуть влево и вверх, в результате чего
винт номинальной подачи 8, скользя по наклонной поверхности
призмы обогатителя вверх переместит рейку насоса на увеличе-
ние подачи.
      Холостой ход.
      При увеличении частоты вращения вала дизеля свыше но-
минального значения центробежная сила грузов начнет расти и
при каком-то значении частоты сравняется с усилием сжатой
пружины 4 регулятора – рейка начнет дрожать, а винт номиналь-
ной подачи 8 будет едва касаться плоскости призмы обогатителя
– наступит момент начала действия регулятора. При дальнейшем
повышении частоты вращения вала центробежная сила грузов
превысит усилие пружины 4 регулятора, рычаг регулятора 2 нач-
нет перемещаться, смещая рейку на уменьшение подачи топлива,

Страницы