Конструкция автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Лиханов В.А - 42 стр.

                              42

есть Т - образный (ЗМЗ-53) или два П-образных (ЗИЛ-130) разре-
за. Уясните, для чего они нужны.
     Выемки в нижней части направляющей сделаны для предот-
вращения задевания противовесов коленчатого вала за поршень и
облегчения его. Вспомните, для чего на боковой стенке поршня
двигателя ЗМЗ-53 имеется надпись «перед», а на днище поршня
двигателя ЗИЛ-130 - стрелка или установочная лыска.
     Рассмотрите поршневые кольца (рис. 1.16), поршневой па-
лец и шатун. На поршень устанавливают два (ЗМЗ-53) или три
(ЗИЛ-180) компрессионных кольца и одно маслосъемное. Ком-
прессионные кольца изготовлены из серого чугуна, а все состав-
ные элементы маслосъемного кольца - из стали.
     Поршневой палец стальной, наружную поверхность его за-
каливают на глубину 1...1,5 мм.
     Шатун откован из стали. В верхнюю головку запрессована
бронзовая втулка, а в нижнюю, разъемную, устанавливают вкла-
дыши, которые удерживаются от проворачивания выступами,
сделанными на них. Вкладыши изготовлены из стальной ленты,
покрытой с внутренней стороны антифрикционным сплавом.
     На стержне шатуна двигателя ЗМЗ-53 имеется номер 14, а
на поршне - бобышка (выступ) 15. На стержне и крышке шатуна
двигателя ЗИЛ-130 сделаны бобышки (выступы) 8 и 12.
     Изучите устройство коленчатого вала. Он отлит из высоко-
прочного чугуна (ЗМЗ-53) или отштампован из стали (ЗИЛ-130).
Рассмотрите устройство его коренных и шатунных шеек, щек и
противовесов, фланца для крепления маховика, носка с внутрен-
ней резьбой для ввертывания храповика заводной рукоятки. По-
верхностный слой шеек коленчатого вала закаливают токами вы-
сокой частоты (ТВЧ) и шлифуют. В валу имеются полости, кана-
лы и сверления.
     Вкладыши коренных и шатунных подшипников одинаковы.
От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами
переднего коренного подшипника. В местах выхода коленчатого
вала из картера установлены уплотняющие устройства, препятст-
вующие вытеканию масла наружу.
     Маховик изготовлен из чугуна, а зубчатый венец - из стали.
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают
динамической и статической балансировке. Чтобы не нарушать