Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования. Лиханов В.А - 49 стр.

                              48

газа перед снижением давления в редукторе, особенно в зимний
период эксплуатации.
      По принципу работы РВД близки к простейшему редуктору.
Рассмотрим редуктор высокого давления РЗАА рычажно-мемб-
ранного типа (рис. 3.20), состоящий из следующих основных
элементов: корпуса блока редуктора 6, корпуса клапана высокого
давления 16 с расположенным в нем клапаном 5, мембраны 3 со
штоком 17, пружины 2 мембраны, упора 12, болта регулировоч-
ного 21, колпака 19. Колпак крепится к корпусу блока шпилька-
ми 18 с гайками. В корпус блока редуктора 6 ввинчен также пре-
дохранительный клапан 8, сообщающий полость низкого давле-
ния редуктора с атмосферой при повышении давления газа в этой
полости более 1,6 МПа. Для подогрева газа в корпусе блока ре-
дуктора предусмотрены два штуцера 11 для подвода и отвода ох-
лаждающей жидкости двигателя.
      Понижение давления газа в РВД происходит за счет его
дросселирования при прохождении через зазор между седлом
корпуса 16 и клапаном 5 и последующего расширения при попа-
дании в камеру низкого давления (полость между мембраной 3 и
корпусом блока).
      При изменении режима работы двигателя и, соответственно,
расхода газа происходит изменение проходного сечения РВД, ко-
торое образовано положением торца клапана 5 относительно сед-
ла корпуса 16. Клапан 5 перемещается вдоль оси корпуса 16.
      В момент начала поступления газа в редуктор через вход-
ной штуцер 15 клапан 5 открыт под действием усилия пружины
2, которое передается на шток 17. Когда давление газа под мем-
браной 3 достигнет 1,0 МПа и уравновесит усилие пружины 2,
клапан 5 закроется под действием пружины 13. В этом положе-
нии клапан 5 будет находиться, если открыт расходный вентиль
на неработающем двигателе при давлении выше 1,0 МПа. Таким
образом перекрывается подача газа в полость низкого давления.
      При работе двигателя на различных режимах количество га-
за, проходящего через РВД, изменяется при сохранении постоян-
ного давления (1,0... 1,2 МПа) в полости низкого давления благо-
даря автоматическому поддержанию необходимого зазора между
клапаном 5 и седлом корпуса 16. При увеличении расхода газа
(при увеличении нагрузки на двигатель) усилие на мембрану 3