Трансмиссионные масла. Лиханов В.А - 56 стр.

                             55

передач применяются масла средней вязкости и с умеренными
присадками. Для гипоидной передачи необходимо высокоэффек-
тивное масло, подавляющее изнашивание. По этой причине труд-
но разработать универсальные трансмиссионные масла для всех
агрегатов трансмиссии, с высокой несущей способностью, обес-
печивающие хорошую работу синхронизаторов и не вызывающие
коррозии.
     Современные легковые автомобили, как правило, снабжены
синхронизированными коробками передач. Синхронизаторы из-
готовляются из медных сплавов, что усложняет применение ма-
сел с высокоэффективными противозадирными присадками. Ко-
робки передач современных легковых автомобилей имеют конст-
рукционные особенности, размещены в одном корпусе с главной
передачей в переднем ведущем мосту, пятиступенчатые и требу-
ют специальных масел.
     Синхронизация шестерней при переключении передач осу-
ществляется путем прижатия блокирующего кольца синхрониза-
тора к конусу зубчатого колеса. Их скорости вращения сравни-
ваются, когда между ними масляная пленка выдавливается, сма-
зывание становится полусухим и осуществляется фрикционное
сцепление. Для этого требуются маловязкие масла не выше
SАЕ 80W, а для пятиступенчатой коробки передач - SAE 75W и
даже SAE 70W. Модификаторы трения, обеспечивающие необхо-
димый коэффициент трения, усложняют применение этих масел в
гипоидных передачах, для которых требуется маловязкое масло и
без агрессивных для медных сплавов противозадирных присадок.
     Новые синтетические базовые масла, будучи весьма мало-
вязкими, обеспечивают хорошее смазывание и гипоидной пере-
дачи. Поэтому универсальные трансмиссионные масла, как пра-
вило, бывают синтетическими. Синтетические масла применяют-
ся и для пятиступенчатой коробки передач, так как только они
имеют достаточно высокий индекс вязкости, необходимый для
плавной работы при низкой температуре.
     В системе качества API не предусмотрены испытания масел
по износу и коррозии синхронизаторов коробки передач. Это свя-
зано с тем, что в Северной Америке 90 % всех тяжелых автомо-
билей снабжены ручными коробками передач без синхронизато-
ров. В Европе наблюдается обратная картина - 90 % тяжелых ав-