Механика вагонов. Лисевич Т.В - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

11
где Н
1
= F
тр
cos
α
1
.
Для расчета наибольшей величины боковой силы
У
б
при извилистом движении
вагона в прямом участке пути можно применить формулу
[]
У
VIc
nl
РН
б
п
т
max
=
⋅⋅
⋅
+
Δ
10
2
4
3
μ
, (27)
где V - скорость вагона, м/сек;
Δ
1
= 0,02 м - максимальный зазор между гребнями колес и рельсами;
n = 0,05 - конусность обода колеса;
I
0
- полярный момент инерции тележки относительно вертикальной оси, кг
⋅
м
2
;
l
т
- половина базы тележки, м;
с
п
- боковая жесткость пути, Н/м;
Р- вертикальная нагрузка от колеса рельсу (см. Формулу (22);
μ
= 0,25 - коэффициент трения.
Рамную силу определяем по формуле
[]
УУ Р Н
бр max
=
−
⋅
μ
. (28)
Для определения наибольшей величины боковой силы
У
бкр
при входе вагона в
кривые участки пути следует пользоваться формулой
[]
У
Vtg I c
l
РН
бк
п
т
р
=
⋅⋅
+
α
μ
0
2
3
. (29)
В этой формуле tg
α
=
45
1
2
3
,
р
Δ
С
пе
,
С Rl
пе перр
=⋅ - параметр переходной кривой,
R и
l
пер
- соответственно радиус круговой кривой и длина
переходной кривой (заданы в исходных данных).
Полученный параметр переходной кривой следует округлить до ближайшего числа,
кратного 5000
м
2
.
Для определения наибольшей величины сил инерции необрессоренных масс,
возникающих при движении колеса радиуса r , с ползуном длиной а, или при
прохождении стыка, в котором рельсы при прогибе образуют угол
γ
, следует
воспользоваться формулой
Р V с m
иккпmax
=
[]
Н , (30)
где
V
к
- скорость удара колеса по рельсу, м/сек, определяемая для каждого случая по
формулам:
VV
a
r
к1
= , VVtgV
к2
=⋅
≈
⋅
γ
γ
;
с
к
= 4,9⋅10
8
- контактная жесткость колеса и рельса, Н/м;
m
п
- масса пути, взаимодействующая при ударе с колесом, кг.

Страницы