Механика вагонов. Лисевич Т.В - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЧАСТИ 3 КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
Для расчета устойчивости движения колеса по рельсу (проверка возможности
въезда гребня колеса на рельс) следует определить величины нагрузок, передаваемых на
шейки колесной пары (
РиР
1
0
2
0
), показанные на рис.4.
Рис.4. Усилия, действующие на колесную пару
Кроме статической нагрузки, на шейки колесной пары передаются усилия,
вызванные колебаниями надрессорного строения вагона. Наиболее невыгодным
положением, с точки зрения устойчивости колеса на рельсе, будет случай, когда в целом
колесная пара разгружается колебаниями галопирования и подпрыгивания, а в
колебаниях боковой качки разгружено колесо, набегающее
на наружный рельс кривой.
Это возможно при следующем соотношении сил:
()
(
)
()
(
)
РРРq кк Рq кРРq к
до бк бк до1
=− − − − − =− − ,
[
]
Н
()
()
()
(
)
(
)
[]
РРРq кк Рq кРРq кк Н
до бк бк до бк2
=− − − + − =− − − , (31)
где
Р
ст
- вертикальная нагрузка от колеса рельсу (формула (22);
к
до
- общий динамический коэффициент колебаний надрессорного
строения (см. исходные данные) ;
к
бк
- динамический коэффициент колебаний боковой качки;
q - необрессоренный вес, приходящийся на одно колесо.
Кроме того, за счет действия непогашенного ускорения и ветровой нагрузки
произойдет перегрузка шейки колеса, идущего по наружному рельсу, и разгрузка шейки
колеса, идущего по внутреннему. Если центр тяжести кузова находится на высоте
h
ц
от
головки рельса, а центр ветровой поверхности на высоте
h
в
от головки рельса, то момент
опрокидывающих сил определяется по формуле
()
[]
М
а
g
Р qh
Hh
Нм
неп
ц
вв
0
8
=−⋅+
⋅
,/ (32)

Страницы