Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 104 стр.

Много лет стандартный метод обеспечения PAS энергией состоял в том, что
использовался приводимый двигателем гидравлический насос, давление
которого подавалось с любой стороны силового цилиндра через клапаны,
управляемые поворотом рулевого колеса. Со временем гидроусилители стали
более функциональными и надежными, обеспечивая такие особенности, как
чувствительная к скорости степень усиления и обеспечения более высокого
качества обратной связи, чтобы водитель не чувствовал, что его
«разъединили» с передними колесами - недостаток большинства ранних
конструкций усилителей рулевого управления, особенно в американском
производстве.
Системы PAS работают, как правило, используя систему контрольных
клапанов, а не управляя непосредственно через систему сервоклапанов,
которая требовала бы более высоких давлений. Citroen - единственный
производитель, который использовал систему высокого давления в массовом
производстве, получая его от гидропневматической системы подвески. В
подавляющем большинстве систем гидроусилителей давление от
управляемого двигателем насоса больше необходимого. Полное
использование мощности, как на Citroen, имеет множество преимуществ,
включая интересную особенность рулевого управления возвращаться в
нейтральное положение, когда автомобиль неподвижен, пока двигатель
работает, обеспечивая усилитель энергией. Для обеспечения полной
безопасности конструкция PAS должна быть спроектирована таким образом,
чтобы обеспечить возможность перехода к обычному ручному управлению в
случае нарушения герметичности гидропровода или любой другой
неисправности.
Некоторые производители оборудуют свои автомобили системой управления
усилия на руле (PPS - progressive power steering). В ней с помощью
компьютера усилие на руле изменяется в зависимости от угла поворота
рулевого колеса и скорости движения автомобиля. В результате этого при
парковке и низких скоростях руль крутится очень легко. А при движении по
трассе с высокими скоростями это усилие значительно тяжело и руль
«наливается» тяжестью.
В последнее время наблюдается тенденция перехода к усилителям, которые
имеют электрогидравлический (рис. 1.9.7) или электрический (рис. 1.9.8)
привод.




                                                                     104