Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 105 стр.

Рис. 1.9.7. Электрогидравлический рулевой усилитель




Рис.     1.9.8.   Электрические      усилители    рулевого    управления:
а         –       с       воздействием         на      рулевой       вал;
б     –     с   воздействием    на     шестерню    рулевого    механизма;
в – с воздействием на рейку рулевого механизма

Оба новых типа усилителей потребляют энергию только тогда, когда нужна
помощь рулевому управлению, а их установка более проста, так как не
требует дополнительного подключения управляющего насоса ременным
приводом к коленчатому валу, что снижает нагрузку на двигатель и, как
следствие,   повышает    его    экономичность.    Электрогидравлическая
конструкция требует емкости для гидравлического насоса, приводимого в
действие электрическим двигателем и трубопроводом, хотя данная
конструкция может уместиться в довольно компактный модуль. Чистая
электрическая система состоит, по существу, из электрического двигателя,
пристроенного к рулевому приводу, модулю управления и соответствующих
датчиков. Наиболее важным является датчик угла поворота управляемых
колес автомобиля.
Полностью электрические усилители управления (EPAS) имеют еще и
дополнительное преимущество, они легко адаптируются к скорости
движения автомобиля, получая от двигателя сигнал управления. Но
недостаток систем ЕРAS заключается в том, что они требуют
дополнительной электрической энергии, запас которой на борту

                                                                      105