Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 107 стр.

UptoLike

107
автомобилей. Следует отметить, что для большинства современных легковых
автомобилей АБС уже стала штатным оборудованием.
Существующие конструкции АБС имеют различный уровень технического
совершенства, поэтому их разделили на три категории (1, 2, 3) для
автомобилей, на две (А, Б) — для прицепов. Так, например, междугородные
и туристические автобусы могут оснащаться только самыми совершенными
АБС категории 1. На других типах ТС могут применяться относительно
дешевые и простые АБС, устанавливаемые, например, только на задней оси.
АБС должна обеспечивать:
- минимальный тормозной путь (не менее 75 % от максимально возможного);
- устойчивость при торможении;
- сохранение управляемости при торможении;
- приспособляемость к изменяющимся внешним условиям, например
сцеплению на сухой, мокрой и скользкой дороге (адаптивность);
- плавное торможение, без рывков;
- возможность торможения при выходе из строя АБС;
- минимальный расход рабочего тела;
- минимальное потребление электроэнергии;
- помехоустойчивость по отношению к внешним магнитным полям;
- сигнализацию при выходе из строя АБС, диагностику неисправности;
- общие требования (надежность, низкая стоимость и т. п.).
В состав электронной антиблокировочной системы входят (рис. 1.10.1):
- датчики (угловой скорости колеса, замедления и т. д.);
- электронный блок управления, получающий информацию отдатчиков,
обрабатывающий ее и подающий сигналы на исполнительные механизмы и
сигнальную лампу;
- исполнительные механизмы (модуляторы давления рабочего тела).
Для поддержания требуемого проскальзывания (пробуксовки) колес
необходимо знать значения линейной скорости автомобиля в каждый момент
времени, угловую скорость тормозящего колеса, рассчитывать скольжение и
управлять модуляторами, установленными в тормозном приводе. С помощью
модуляторов изменяют тормозное давление, поступающее к тормозным
камерам или рабочим цилиндрам и тем самым, регулируют тормозные силы
на колесах.
автомобилей. Следует отметить, что для большинства современных легковых
автомобилей АБС уже стала штатным оборудованием.
Существующие конструкции АБС имеют различный уровень технического
совершенства, поэтому их разделили на три категории (1, 2, 3) для
автомобилей, на две (А, Б) — для прицепов. Так, например, междугородные
и туристические автобусы могут оснащаться только самыми совершенными
АБС категории 1. На других типах ТС могут применяться относительно
дешевые и простые АБС, устанавливаемые, например, только на задней оси.
АБС должна обеспечивать:
- минимальный тормозной путь (не менее 75 % от максимально возможного);
- устойчивость при торможении;
- сохранение управляемости при торможении;
- приспособляемость к изменяющимся внешним условиям, например
сцеплению на сухой, мокрой и скользкой дороге (адаптивность);
- плавное торможение, без рывков;
- возможность торможения при выходе из строя АБС;
- минимальный расход рабочего тела;
- минимальное потребление электроэнергии;
- помехоустойчивость по отношению к внешним магнитным полям;
- сигнализацию при выходе из строя АБС, диагностику неисправности;
- общие требования (надежность, низкая стоимость и т. п.).
В состав электронной антиблокировочной системы входят (рис. 1.10.1):
- датчики (угловой скорости колеса, замедления и т. д.);
- электронный блок управления, получающий информацию отдатчиков,
обрабатывающий ее и подающий сигналы на исполнительные механизмы и
сигнальную лампу;
- исполнительные механизмы (модуляторы давления рабочего тела).
Для поддержания требуемого проскальзывания (пробуксовки) колес
необходимо знать значения линейной скорости автомобиля в каждый момент
времени, угловую скорость тормозящего колеса, рассчитывать скольжение и
управлять модуляторами, установленными в тормозном приводе. С помощью
модуляторов изменяют тормозное давление, поступающее к тормозным
камерам или рабочим цилиндрам и тем самым, регулируют тормозные силы
на колесах.




                                                                    107