Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 121 стр.

На современных автомобилях все чаще используются ксеноновые фары. В
этих фарах свет производится электрическим разрядом между двумя
электродами внутри кварцевого сосуда, содержащего под высоким
давлением смесь инертного газа ксенона и галогена. Технические
преимущества HID (разряд высокой интенсивности) освещения — более
низкое потребление энергии, больше время наработки на отказ и лучший
световой поток и по качеству и по количеству. Например, 35-ваттная HID
лампа производит вдвое более яркий световой поток, чем 60-ваттная
галогеновая лампа. Фирма Valeo, которая вместе с Bosch и Hella стала одной
из главных поставщиков HID ламп, говорит, что ее образцы достигают 3000-
часовой жизни. Сейчас HID лампы используются в основном для ближнего
света фар с дальними галогеновыми лампами, но уже появились HID лампы,
в которых колбы дальнего и ближнего света объединены в одной колбе,
такие фары получили название биксеноновых.
К сожалению, обычный параболический отражатель не позволяет заставить
лучи, отраженные нижней половиной рефлектора, не задираться вверх, в
глаза водителю встречного автомобиля. Для устранения этого дефекта были
разработаны так называемые мультифокальные (Hella) или вариофокусные
отражатели - VF (Bosch). Сфера таких фар состоит из множества маленьких
сегментов, имеющих свои точки фокусов, не обязательно совпадающих с
нитью накаливания. Каждый из этих сегментов освещает только ему
предназначенную точку дороги, что позволяет организовать световой поток
таким образом, чтобы он не светил в глаза водителю встречного автомобиля.
Кроме того, такие фары позволили отказаться от традиционных ребристых
рассеивателей — автомобиль «прозрел». Для получения идеального
светораспределения количество сегментов должно быть как можно большим.
В результате они становятся настолько меленькими, что зрительно сливаются
в одну сплошную форму.
В середине 60-х годов прошлого века модернизированный Citroen 21 получил
вместо двух фар четыре, причем внутренние фары с помощью кинематики
были связаны с управляющими колесами и при повороте руля
поворачивались, пытаясь «заглянуть за угол». Конечно в XXI веке такое
техническое решение выглядит примитивным. Для реализации этой идеи в
настоящее время привлечена электроника. Система управления фарами,
получившая название AFS - передовая система освещения, включает в себя
два шаговых электродвигателя и датчик поворота руля.
Один шаговый двигатель корректирует положение фары по вертикали в
зависимости от нагрузки автомобиля. Другой по команде от бортового
компьютера поворачивает фару в зависимости от угла поворота руля. При
испытаниях системы AFS было установлено, что автомобиль с такими
фарами останавливался на расстоянии 2 метра дальше до внезапно
появившегося на повороте препятствия, чем автомобиль с обычными фарами.
При прохождении сложных поворотов фары AFS оказались на 58%
эффективнее, чем обычные (рис. 1.10.10).


                                                                       121