Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 122 стр.

Рис.     1.10.10.  Освещение     дороги     фарами    ближнего     света:
а      –      обычными      фарами      с     ассиметричным       лучом;
б – активной системой освещения.

В автомобилях прежних лет выпуска основными потребителями
электроэнергии являлись: освещение, вентилятор отопителя, радиоприемник.
Но со временем к ним добавились другие потребители: кондиционер, люк с
электроприводом, обогрев заднего и лобового стекол, электрические
стеклоподъемники и многое другое. Кроме того, управление впрыском
топлива, многочисленные вспомогательные и электронные системы также
требуют дополнительную электроэнергию, в результате чего, современный
автомобиль повышенной комфортности потребляет около 2 кВт
электроэнергии. В перспективе разработчики хотели бы многие
механические приводы, осуществляемые сегодня через многочисленные
шкивы и ременные передачи, заменить на более надежные электромоторы, а
они требуют дополнительной электроэнергии. В этом случае мощность
генератора переменного тока должна быть увеличена до 5 кВт. Для
достижения такой большой мощности необходима замена генераторов 14
вольт на генераторы с рабочим напряжением 42 вольта и перевод бортовой
сети автомобиля на рабочее напряжение 36 вольт вместо традиционных 12
вольт. Дальнейший рост напряжения бортовой сети нецелесообразен, т. к.
при превышении порога 50 вольт, в целях безопасности, понадобится
использование двойной изоляции, что неизменно приведет к увеличению
веса и стоимости автомобиля. Разумеется, использование нового стандарта
бортового напряжения создаст и определенные дополнительные трудности.
Так, нить ламп накала, рассчитанных на работу с напряжением 36 вольт,
должна быть слишком тонкой, а значит, она будет более уязвима для
вибрации. Возможно, что в первое время будут использоваться обычные
лампы накаливания, но тогда придется снизить подаваемое на них
напряжение до стандартных на сегодня 12 вольт. Разрешит эту проблему
более широкое применение фар системы HID, а также твердотельных
технологий (LED). Кроме того, использование генераторов 36 вольт
потребует создания более мощной системы передачи.
Многие фирмы, в том числе Renault, Siemens, сконцентрировали свое
внимание на проекте «тороид-в-маховике». В этой разработке в единое целое
сведено несколько устройств - маховик, генератор, стартер и гаситель
крутильных колебаний. Новая разработка сулит ряд существенных выгод.
Например: используя новое устройство как демпфер, можно уменьшить
циклическое изменение крутящего момента двигателя, добавляя или

                                                                      122