Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 168 стр.

Переломы ребер весьма часты и возникают как от прямых (удары, падение),
так и от непрямых (перегиб ребра от сдавления грудной клетки) травм.
Различают одиночные и множественные переломы ребер. Переломы
наблюдаются чаще всего у пожилых людей и преимущественно в области V-
VIII ребер. При переломах ребер может возникнуть повреждение
пристеночной (реберной) плевры, межреберных сосудов и нервов, а в
тяжелых случаях - даже легкого, печени, селезенки и др. Признаки: резкая
местная боль, усиливающаяся при движениях, ощупывании, вздохе, кашле,
чиханье.

     2.1.2. Особенности ранений людей в дорожно-транспортных
происшествиях

Ранения, получаемые в ДТП, совершенно не похожи на ранения от других
источников повреждений, и кроме того, в этих ранениях более или менее
явно проявляется характер их нанесения (переезд, сжатие, столкновение) и
особенности самих автомобилей. Ведь автомобили по конструкции и форме
представляют собой довольно крупные и чрезвычайно сложные агрегаты,
наделенные как широкими и плоскими элементами, так и узкими, острыми и
твердыми деталями. К тому же автомобили обычно движутся с высокой
скоростью. Но травмы людям наносят не только сами автомобили. Часто
источниками травмирования являются элементы дороги. Ранения,
полученные таким путем, как правило, разнообразны, сложны и
характеризуются многочисленными разрывами мышечных тканей. В
последние годы проводятся исследования, направленные на изучение связей
между этими столь разнообразными ранениями и формой или конструкцией
автомобиля. Появилось немало публикаций, в которых раскрываются
особенности ранений, полученных в автодорожных происшествиях.
Чрезвычайно специфичны раны пешеходов, сбитых автомобилями,
поскольку внешние конструктивные элементы последних примерно
одинаковы. Самую непосредственную связь с формой ран имеют такие
элементы автомобиля, как бамперы, крылья, капот, наружные зеркала
заднего вида, ветровое стекло, указатели поворотов (выполненные в форме
различных стрелок) и другие элементы и детали конструкции автомобиля,
расположенные снаружи и выступающие за габариты.
При анализе 425 случаев ДТП, происшедших в г. Бирмингеме за два года
были получены следующие данные. Во-первых, степень тяжести травмы во
всех случаях была мало связана со скоростью автомобиля. Во-вторых, число
пешеходов составляло 35% числа всех жертв, причем 60% их травм
происходило не от удара автомобиля в пешехода, а от вторичного удара при
падении последнего на дорогу. Что касается травм, вызванных ударом
автомобиля в пешехода, то 29% из них являются результатом удара о клыки
бампера, 13,5% - о крылья, 9,4% -о фары. Этим можно объяснить тот факт,
что 45,6% всех травм, полученных пешеходами, приходится на части тела,
расположенные ниже пояса. При рассмотрении случаев травмирования
                                                                     168