Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 169 стр.

пассажиров, находящихся в автомобиле, можно отметить, что наибольшее
число травм человек получает при ударе о двери и проемы дверей (14%),
устройства для крепления зеркала заднего вида и стеклоочистителя (11,5%),
ветровое стекло (8% - водители и 14% - передние пассажиры), рулевое
колесо (13%). Анализ случаев со смертельным исходом показал, что 52% из
них — результат получения смертельных травм из-за деформации кузова
автомобиля, 46% — из-за удара пассажира об отдельные детали и элементы
конструкции автомобиля.
Среди ран, полученных при ударах, особенно специфичны те, которые
причиняют бамперы автомобилей. Передний бампер - это деталь, которая
первой приходит в соприкосновение при столкновении или наезде. Бампер
располагается достаточно низко и потому при наездах на пешеходов
травмирует им ноги. Бамперы грузовых автомобилей и автобусов, как
правило, ударяют человека среднего роста по бедру, бамперы легковых
автомобилей среднего класса травмируют верхнюю часть голени человека, а
мало- и микролитражки — ее нижнюю часть. В результате ударов бамперов
автомобилей могут быть контузии и ушибы. Однако бывают случаи, когда
снаружи у пострадавшего нет никаких повреждений, но произошло
внутреннее кровоизлияние в мышцы, прилегающие к кости, и их разрушение.
Во всех случаях, когда травму наносит автомобиль, движущийся со
скоростью более 50 км/ч, результатом будут различные переломы костей.
Чаще всего переломы получаются из-за наезда на пешехода спереди и сбоку,
реже при наездах сзади, ибо в последнем случае мышцы и коленные суставы
выполняют функции компенсаторов.
В зависимости от силы и других характеристик удара капотом могут
произойти кровоизлияния под кожу, может быть содрана кожа, а также могут
быть и другие виды травмирования. Травмы от удара капотом, внешне
кажущиеся легкими, на самом деле нередко являются очень тяжелыми -
разрывы и кровоизлияния в мышцы бедра, переломы таза, поясницы, ушибы
и разрушения брюшной полости. В некоторых случаях пешеход
подбрасывается капотом вверх и затем падает на проезжую часть. При этом
он ударяется о покрытие головой или другими частями тела.
Для исследования повреждений, которые люди получают при ДТП,
используются специально созданные манекены (рис. 2.1.1).
 На таких манекенах определяют и измеряют повреждение организма во
время ДТП. Преимущества манекенов в том, что они могут быть
использованы в гораздо большем количестве экспериментов. Однако для
анализа желательно сравнивать результаты отдельных экспериментов,
проводимых с одним и тем же или, в крайнем случае, с похожими
манекенами. Неудобство использования манекенов заключается в отсутствии
прямого метода измерений повреждений манекена. Схожесть скелета
манекена и человека ограничена позвоночным столбом, ребрами и
несколькими другими костями. Сочленения скелета - обычные шарниры, в то
время как у человека в каждом сочленении имеется большее число степеней
свободы. Из-за иного способа прикрепления мягких тканей при ударе
                                                                      169