Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 171 стр.

процессе испытаний в голове, груди, коленях и других местах манекена
размещают датчики-десселерометры инерционного типа, соединенные
проводами с электронным регистрирующим устройством на пульте
управления. В большинство постоянно используемых манекенов встраивают
травмозаписывающие датчики.
Отдел исследований безопасности пассажиров фирмы General Motors
разработал новую серию манекенов, которые близки по своим свойствам к
человеческому телу. Скелет манекена повреждается при тех же нагрузках,
что и скелет живого человека, а порезы на его коже появляются в результате
таких же динамических воздействий, которые приводят к порезам на коже
человека. В местах ушибов кожа изменяет цвет, коленные чашечки
смещаются, при ударах сочлененные части тела поворачиваются
относительно друг друга. При сильных ударах на черепе появляются
трещины. «Кожа» манекена изготовлена из синтетического материала и
отделена слоем натуральной резины от материала красного цвета, который
при порезах кожи создает впечатление кровотечения. Во время
экспериментов исследователи вели киносъемку, при помощи которой затем
были     восстановлены    все    перемещения     манекена     в   процессе
экспериментального происшествия. Затем производили внешний осмотр и
вскрытие манекена и таким путем выясняли причину полученных им
наружных и внутренних повреждений. Дальнейшее совершенствование
конструкции манекенов позволит оценивать не только количество, но и
степень тяжести получаемых травм.
На каждое полученное повреждение влияют различные факторы: вид ДТП и
его характеристика (скорость столкновения, угол удара, марки автомобилей);
физиологические свойства пассажира (вес, рост, возраст, пол человека);
использование безопасных элементов конструкции автомобиля (ремни с
инерционным устройством сокращают травмы головы до 40% и травмы в
области грудной клетки до 65%; ремни безопасности снижают на 62-75%
количество смертельных случаев; безопасная рулевая колонка - на 30-40%
опасность травмирования); квалификация водителя - умение подставить
нужную сторону автомобиля при ДТП.
Исследования показывают, что отдельные части тела травмируются не
одинаково. Наиболее часто травмируется голова (около 80%). Повреждения
ног чаще всего сопутствуют повреждениям головы (примерно 40%). Одна
треть повреждений приходится на бедренную кость. Затем следуют травмы
грудной клетки и позвоночника (25-30%) и, наконец, травмы рук (около
30%). Повреждения рук обычно не опасны, но лечение продолжительно, так
как руки не скоро обретают потерянные функции. Травмы живота и таза
встречаются реже (примерно 1%), но среди них всегда больше опасных и
смертельных. Травмы шеи и шейных позвонков встречаются также редко
(около 7%), но они в наибольшей степени смертельны.
Аналогичные по характеру данные получены и исследователями в Германии.
Так, наиболее часто травмируется голова (65,5%), затем следуют травмы ног
(10,9%), рук (8,1%). Следует отметить, что тяжесть травмирования одного и
                                                                       171