Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 184 стр.

тяжелые (при скорости более 40 км/ч). Автомобильные ДТП рекомендуется
классифицировать по двум диапазонам скоростей: до 50 км/ч - диапазон
выносливости пострадавших; до 100 км/ч - диапазон выживания
пострадавших.

     2.2.3. Внешние повреждения автомобиля

При определении степени серьезности аварии обычно используют величину
деформации автомобиля. В конкретных условиях удара энергия,
затрачиваемая на деформацию, будет являться функцией скорости. При
оценке аварийной деформации автомобиля необходимо воспользоваться
каким-либо методом подсчета энергии в зависимости от величины
деформации. К важнейшим параметрам, влияющим на деформацию
наружных частей автомобиля, относятся: начальная скорость удара; вид
ДТП; зона удара или та часть автомобиля, на которую приходится удар;
направление удара; жесткость ударяемого предмета (автомобиль - стена;
автомобиль - автомобиль; автомобиль - столб; автомобиль - человек);
геометрия предмета; размеры предмета; конструкция кузова автомобиля.
Многие из перечисленных факторов взаимосвязаны, и все они должны быть
учтены при оценке деформации наружных частей автомобиля с целью
определения силы удара.
Несколько лет назад при университете г. Бирмингема (Англия) была
организована исследовательская группа для всестороннего изучения аварий
автомобилей. Всего было обследовано 636 дорожных происшествий, в том
числе 482 (76%) в городе и 154 (24%) в сельской местности и на
автомобильных магистралях. В обследовавшихся ДТП участвовало 1049
автомобилей, из них 72,3% легковых и легких грузовых автомобилей типа
фургон.
Количество повреждений передней части автомобилей (передка и обоих
передних углов) вследствие фронтальных ударов о движущееся или
неподвижное препятствие составляло около 50% всех повреждений, а
количество повреждений боковой задней части (вследствие наездов сзади) и
опрокидываний равно соответственно 25 и 10% от общего количества всех
повреждений. Опрокидывание автомобилей может происходить как без
столкновения, например вследствие заноса, так и в результате столкновения
автомобиля с движущимся или неподвижным препятствием. Опрокидывание
тяжелых грузовых автомобилей происходит довольно редко (всего менее
4%). Легкие грузовые автомобили типа фургон переворачиваются чаще, чем
легковые автомобили, что объясняется высоким расположением их центра
тяжести. У каждого опрокинувшегося автомобиля замерялась величина
деформации крыши и регистрировались травмы пассажиров. Отмечено, что
травмы пассажиров при деформациях крыши более 150 мм (39% всех случаев
опрокидывания автомобилей) значительно тяжелее, чем в случаях
опрокидывания с меньшей величиной деформации крыши.
В результате исследования было установлено:
                                                                      184