Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 183 стр.

столкновениях, совершенных на бол ее высоких скоростях. Например, наезд
на барьер со скоростью 60 км/ч по своим последствиям соответствует
лобовому столкновению двух автомобилей, движущихся навстречу друг
другу со скоростью 60 км/ч каждый. Кроме того, «приведенная скорость
удара» при лобовых столкновениях двух автомобилей уменьшается по мере
того, как направление удара смещается в сторону относительно продольных
осей симметрии автомобилей. При возрастании величины смещения
увеличивается угловая скорость вращательного движения, получаемого
автомобилями в момент столкновения. В результате происшествие имеет
менее тяжелые последствия.
Хотя лобовые столкновения автомобилей и менее опасны, чем наезд на
неподвижное препятствие, это вовсе не означает, что их тяжесть невелика.
Лобовые столкновения - тоже тяжелый и опасный вид ДТП, на долю
которых, по зарубежным данным, приходится от 30 до 70% всех
происшествий (рис. 2.2.1). Так, американская исследовательская группа
Корнельской лаборатории аэронавтики приводит следующие цифры:
лобовые столкновения - 56,5% от общего числа ДТП; наезд сзади - 7,8%;
43,9% от числа лобовых ударов приходится на взаимное столкновение
автомобилей, а 12,6% на столкновения одиночных автомобилей; 50% ло-
бовых ударов происходит при скорости ниже 65 км/ч.




Рис. 2.2.1. Лобовое столкновение

Тяжесть лобового удара проще всего моделировать на примерах свободно
падающего тела. Например, тяжесть травмирования, полученного
пассажиром при лобовом столкновении автомобилей со скоростью 30 км/ч,
соответствует падению человека с высоты 4 м. Тяжесть лобового удара
быстро растет с увеличением скорости. Если скорость удваивается, то
эквивалентная высота растет в 4 раза. По тяжести травм, которые получают
пассажиры, лобовые столкновения автомобилей разделяются на: легкие (при
скорости менее 15 км/ч); средней тяжести (при скорости 15-40 км/ч);
                                                                     183