Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 197 стр.

     2.3. Разработка конструкции безопасного автомобиля


     2.3.1. Общие закономерности создания безопасного автомобиля

Обеспечение «пассивной» безопасности автомобиля практически имеет не
меньшее значение чем обеспечение его активной безопасности и является
частью одной общей проблемы - обеспечения безопасности движения.
Работая над повышением пассивной безопасности, конструктор должен
стремиться:
- обеспечить защитную зону вокруг каждого пассажира;
-ограничить перемещение водителя и пассажиров относительно сиденья;
-уменьшить уровень травматизма от ударов о внутренние поверхности
пассажирского помещения кузова;
 -уменьшить нагрузки, действующие на пассажира;
 -принять меры к уменьшению вероятности травмы в послеаварийной
обстановке;
 -предусмотреть удобный выход из потерпевшего аварию автомобиля.
Один из важнейших факторов, вызывающих повреждения человеческого
организма, - перегрузки (при ускорениях и замедлениях). Цель
проектирования безопасного автомобиля - создание такого внутреннего и
внешнего конструктивного обустройства, которое помогало бы водителю и
пассажирам выдерживать большие перегрузки, возникающие при ДТП.
Проектирование безопасного автомобиля должно быть основано на анализе
количественных данных о повреждениях. Анализ помогает определить
наиболее опасные элементы конструкции автомобиля с точки зрения
вероятности получения травм водителями и пассажирами. На основании
подобного анализа проводятся необходимые конструктивные мероприятия
для снижения травмоопасности того или иного элемента.
Цель большинства исследовательских работ: анализ некоторых основных
правил безопасности при авариях; обсуждение с инженерной точки зрения
различных типов повреждений при ДТП; анализ основных узлов и деталей
автомобиля, наиболее часто причиняющих пассажирам и водителям травмы
и ушибы; проверка некоторых существующих методов и программ,
применяемых для установления количественных значений уровня
терпимости человеческого организма к ударам.
Принцип конструирования защитных приспособлений в автомобиле должен
в первую очередь предполагать уменьшение серьезных и смертельных травм.
Следовательно, при конструировании нужно соблюдать это условие в
первую очередь, иногда даже пренебрегая возможностью увеличения
количества легких травм.
Технико-эксплуатационные требования, которые должны быть предъявлены
к автомобильной промышленности с целью повышения безопасности
пассажиров при ДТП, могут быть установлены только тогда, когда будут
точно определены все причины, вызывающие травмы людей, находящихся в
                                                                    197