Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 195 стр.

травм со смертельным исходом в результате удара головой о ветровое стекло
или грудью о рулевое колесо.
Несомненный       интерес    представляют     результаты      испытаний,
характеризующие энергетическую сторону процесса столкновения
автомобилей. По данным американских исследователей фирмы Ford, при
лобовом ударе автомобилей, движущихся со скоростью от 34 до 83 км/ч,
мощность разрушений и деформаций изменялась в пределах 850-5980 л. с.
Соответственно сила, сминавшая переднюю часть автомобиля на длине 1 м,
составляла 12—39 т. Под действием этой силы передняя часть автомобиля
сжималась подобно гармошке (упругая и остаточная деформации на длине от
0,33 до 1,33 м). Такую деформацию автомобиля в дальнейшем будем
называть телескопированием.
Имея в виду квадратичную зависимость живой силы автомобиля перед
ударом его в препятствие от величины скорости движения, нетрудно
предположить, что уже при начальной скорости 100 км/ч последствия удара
будут гибельны для находящихся в нем людей. Эту мысль подтверждают
результаты испытании автомобилей, ударяющихся в дерево с начальной
скоростью 103 км/ч, проведенные на испытательном полигоне фирмы
General Motors. Кривая зависимости поглощаемой кинетической энергии,
полученная экспериментально, показывает, что по истечении 0,03 сек с
начала столкновения мощность разрушения передка автомобиля достигла
внушительной величины - около 17 тыс. л. с. Инженеры фирмы просто не
представляют себе «безопасную» конструкцию автомобиля, способную
поглотить столь огромную энергию, гарантируя одновременно такой
характер изменения и максимальную величину замедления, которые были бы
безопасны для находящихся в кузове людей.


     2.2.7. Кинематика перемещения человека в автомобиле

Качество легкового автомобиля с точки зрения безопасности пассажиров
определяется его способностью поглощать энергию удара при столкновении,
т.е. проходить после удара такое расстояние, которое могло бы ограничить
усилия, действующие на водителя и пассажиров в течение долей секунды
после удара. Водитель и пассажиры при столкновении автомобиля с другим
или с препятствием после мгновенной его остановки продолжают двигаться в
направлении первоначального движения еще в течение некоторого времени
со скоростью, предшествовавшей моменту аварии. Именно в этот отрезок
времени происходит большая часть увечий и травм со смертельным исходом
в результате удара головой о ветровое стекло или грудью о рулевое колесо.
В существующих конструкциях автомобилей расстояние от головы до
ветрового стекла почти всегда меньше, чем расстояние от тела пассажира до
приборного щитка (рис. 2.2.2). При перемещении не зафиксированного на
сиденье тела чаще всего голова ударяется о лобовое стекло, воспринимая
основную энергию удара, в то время как тело еще не дошло до приборного
                                                                      195