Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 194 стр.

линии удара при столкновении автомобилей зависит не только от
направления движения, но и от величины скорости движения каждого из них.
Если скорости движения автомобилей различны, то линия удара будет
расположена под меньшим углом к продольной оси того из них, который
перед столкновением имел большую скорость.
Специалисты многих стран мира уделяют значительное внимание изучению
последствий лобовых столкновений легковых автомобилей. Для этого на
специальных полигонах проводят испытания автомобилей на столкновения.
В ходе таких испытаний автомобили получали значительные повреждения
узлов и деталей передней части, происходившие обычно в следующем
порядке: бампер, крылья, капот, радиатор, в который вдавливался
вентилятор, и водяной насос. Затем в ряде случаев наблюдался прогиб рамы
и деформация пола автомобиля. Все эти процессы протекали в течение 0,01-
0,06 сек.
Кинетическая энергия обычного легкового автомобиля, движущегося с
умеренной скоростью, очень велика. Так, автомобиль стандартных размеров,
весящий 1800 кг, при наезде на неподвижное препятствие со скоростью
около 50 км/ч обладает кинетической энергией, в момент удара равной 16
800 кГм. Вся эта энергия, рассеиваемая в виде тепла при нормальном
торможении за относительно длительный промежуток времени, при
столкновении должна рассеяться за доли секунды. По имеющимся данным,
энергия, развивающаяся при катастрофах тяжелых автомобилей, достигает
сотен тысяч килограммометров. Автомобили, ударяющиеся в неподвижную
прочную стенку большой массы, поглощают при этом всю энергию удара,
так как жесткая стенка практически не деформируется. Если два одинаковых
легковых автомобиля весом по 1800 кг сталкиваются лоб в лоб на скорости
50 км/ч, эффект бывает таким же, как если бы каждый ударился о
неподвижное препятствие. Если же один из них движется медленнее, чем
другой, то суммарная энергия, выделяемая при столкновении, будет
несколько меньше, чем в предыдущем случае. Однако автомобилю с
меньшим весом или движущемуся с меньшей скоростью придется поглотить
большую энергию, чем та, которой он обладал к моменту столкновения.
Кинетическая энергия движущегося автомобиля при столкновении должна
превратиться в механическую работу, а не в теплоту, как это бывает при
обычном торможении. Как правило, эта энергия превращается в работу
деформации остова автомобиля и его узлов. Сила удара при столкновении
может быть уменьшена, если автомобиль или его деталь в результате удара
перемещаются на возможно большее расстояние. Таким образом, качество
легкового автомобиля с точки зрения безопасности пассажиров определяется
его способностью поглощать энергию удара при столкновении. Водитель и
пассажиры при столкновении после мгновенной остановки автомобиля еще
продолжают двигаться в течение нескольких долей секунды, сохраняя
скорость движения, которую автомобиль имел в момент, предшествующий
аварии. Именно в этот отрезок времени происходит большая часть увечий и


                                                                     194