Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 200 стр.

ударе существенно возрастут. При использовании для амортизации удара
алюминиевых труб вес конструкции возрастает незначительно, в то время
как характер протекания инерционных нагрузок при ударе значительно
изменяется. Кроме того, положительных результатов можно добиться и при
помощи обычных стальных элементов кузова, если при их конструировании
исходить из задачи обеспечения прогрессивной деформации передней части
кузова при ударе. На некоторых моделях американских автомобилей впереди
жесткой оболочки средней части кузова размещена усиленная перегородка,
которая является не только поперечной деталью пространственной
конструкции кузова, но служит и преградой, способной отклонить вниз
двигатель, который при лобовом ударе стремится переместиться в сторону
салона. При сильном лобовом ударе демпфирующая способность передней
перегородки     недостаточна.    Поэтому       необходимо       предотвратить
проникновение тяжелого агрегата внутрь салона введением дополнительных
элементов и изменением конструкции рамы или подрамника. Защитная зона
вокруг водителя и пассажиров обеспечивается благодаря жесткому каркасу
пассажирского салона в сочетании с легко деформирующимися при ударе
передней и задней частью кузов (рис.2.3.1, 2.3.2). Такого рода «мягкие» части
кузова предназначены в возможно большей степени поглощать энергию
удара и тем самым не допускать деформации кузова непосредственно вокруг
пассажиров, одновременно снижая возникающие при этом ускорения людей
в автомобиле.
Таким образом, разрабатывая кузов «безопасного» автомобиля, нельзя
ограничиваться добавлением отдельных безопасных элементов к
существующим конструкциям. Следует основываться на совершенно новых
конструкциях и принципах. В соответствии с патентом ФРГ, выданным
фирме Mercedes еще в 1952 г., № 854157 (см. рис. 2.3.1), «безопасный»
автомобиль должен иметь жесткий снаружи салон и двери с надежными
замками. Все внутренние элементы салона должны быть деформируемыми, а
ремни - пластически растяжимыми. Система «автомобиль-ремень-человек»
должна создаваться таким образом, чтобы протекание во времени замедления
автомобиля, рулевой колонки и панели приборов было полностью
соразмерно в отношении человеческих возможностей энерговосприятия и
соотношений «сила—путь» и «сила-время». Такие конструкции несущей
системы получили название «сотовых». Фирма Mercedes запатентовала ряд
конструктивных мероприятий, обеспечивающих создание кузова с особо
прочной и жесткой          «коробкой» пассажирского           помещения и
энергопоглощающими передней и задней частями.




                                                                          200